抱团协作壮大港口经济

　　据中国之声《新闻纵横》报道，大江东流，曲水如磐。在四川省最大的港口泸州港，夕阳下，一座桥吊正把集装箱吊起，从停靠在江边的货轮上周转到拖车上。

　　长江泸州段长136公里，占长江四川段的比例接近60%。走进泸州港，穿过堆满集装箱的码头，江边的一幅标语写着：“打通南向开放门户，建设内陆开放高地，构筑沿海沿边沿江协同开放新格局，建设全国性综合交通枢纽”，由此不难看出泸州港发展现代航运的雄心与活力。

　　在泸州港国际集装箱码头，泸州市交通运输局局长沈昭平说，这里是一个川渝滇黔的集合部，另外也是四川的第一大港。“去年我们是五十万集装箱，今年我们的目标是六十万(集装箱)。”

　　说到激动处，沈昭平干脆摊开了一张地图。从区位到交通、从物流到各港口间的协同，沈昭平比较着泸州的优势，分析着港口未来的布局发展。

　　泸州港是全国28个内河主要港口之一，也是四川省唯一的全国二级水运口岸。沈昭平说，让货物从泸州走，泸州港离实现这个目标还有距离。“我们主要辐射的是成都的货物，还有攀枝花以及昆明的货物。要让很多四川的货物从宜宾、泸州走。”

　　从云南一路走来，记者先后走过水富港、宜宾港，再到泸州港。沈昭平认为，港口同质化竞争的矛盾是存在的，只有合作才是出路。四川应该抱团发展，让企业和经济的发展获得优惠和便利，将物流成本降到最低，同时也要避免恶性竞争。

　　四川省有关部门也已看到港口间竞争的矛盾点，正在完善相关规划。在沈昭平看来，各港口之间可以共赢，甚至可以带动产业布局的调整。因为每个地方的货物特点都不一样，整合以后可以让四川的货物都向泸州和乐山集合，让四川的港口真正做大做强，最终实现双赢。

　　泸州港口的蓄势待发，跟进的是政府服务企业办事效能的提高。中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区行政审批局局长刘高介绍，过去全国整个流程平均耗时22.8天，现在国务院要求改到8.5天，而在川南临港片区，办证最多只需要6个小时。

　　提到泸州，大家会想到泸州老窖，泸州新的经济模态以酒和高端装备制造业为主导，新能源汽车、新材料、信息技术等八大产业将一起发力。

　　泸州港和内陆自贸区正让泸州站在新的平台上，谋划对外开放的步伐。长江经济带的协同发展，也是泸州的新机遇。