LPG船航运市场现状

　　LPG主要来自天然气开采伴生（约60%）和炼油副产（约30%）等，并用作燃料（约70%）与化工原料（约30%）。作为全球LPG贸易主要方式，近年来全球LPG海运量总体上呈现稳步增长态势，从2000年的4441万吨增长至2016年的8741万吨，年均增速达到4.3%。尤其是2014年以来，随着天然气开采项目大规模投产，特别是北美页岩气产业兴起，加上中东等地区炼油产业规模持续扩张，共同推动了LPG产量快速增长；同期，得益于油气价格走低刺激，亚非地区的LPG民用消费量显著提升，再加上中国的PDH产能集中释放，进一步支撑LPG需求增长。由于供需两旺，全球LPG海运量增速持续高位，2014～2016年年均增速保持在10%以上，远高于2000～2013年期间2.8%的年均增速。其中，2014年的全球LPG海运量增速更是创纪录的达到12.5%历史高位。

　　最大出口国和最大进口国

　　从全球LPG海运出口来看，中东地区仍占据绝对优势份额，但伴随着美国页岩气产量的增加，中东地区LPG全球出口份额有所下滑。在页岩气产量及炼油产能快速增长的推动下，2009年美国已成为全球LPG净出口国，随后其LPG海运出口量快速增长，2015年达到1696万吨，全球占比升至22%，成为全球最大的LPG海运出口国。2016年，美国LPG出口继续保持增长，规模达到了近2290万吨，同比增长35%。同期，全球LPG海运进口方面，目前亚洲依然是全球最大的LPG海运进口地区，2014年以来，随着中国国内PDH项目等化工行业产能快速投放，LPG进口需求量迅猛增长；2015年中国LPG进口量达到1190万吨，同比增长71%，LPG进口量占全球总量的比重突破15%，一举超过日本成为世界第一大LPG进口国。2016年，中国LPG进口量继续增长并达到1595万吨，全球占比进一步增至20%左右。

　　全球LPG船船队保有量持续增长

　　新世纪以来，全球LPG船船队保有量持续稳步增长，2000～2016年，LPG船船队保有量年均增速保持在5.3%左右。尤其是2015年和2016年，在前几年的过量VLGC订单集中交付的情况下，大批运力涌入市场，推动LPG船船队保有量增速进一步加快，2015年和2016年分别达到15.8%和17.2%。截至2017年10月底，全球LPG船船队保有量为1449艘、3289万立方米，以立方米计，较2016年年底继续增长了8.4%。值得关注的是，出于航运经济性和LPG远洋贸易运输量不断增长等因素考虑，近年来主要船东订造VLGC的意愿不断增强，推动了LPG船型大型化趋势的发展，船队中VLGC的比重也由2000年的56%提升至当前的66%，累计增长了10个百分点，且主力船型逐渐转向8.2万/8.4万立方米的VLGC。

　　LPG船运费率震荡下跌，二手船价格明显下滑

　　2012年以来，全球LPG海运贸易持续活跃，尤其是北美至远东的LPG海运量大幅增长，推动LPG船航运市场运力供需关系持续向好，2015年克拉克松LPG船平均运费收益的年均值达到4.45万美元/天的历史高位，期间一度升至5.73万美元/天。不过，2015年下半年开始，随着大量新船投入航运市场，运力增速明显高于同期海运量增速，导致LPG船航运市场运力供需失衡不断恶化，LPG船航运市场行情迅速下行，航运费率不断走低，期间虽有小幅反弹，但是费率依旧在低位徘徊。特别是2017年8月，克拉克松LPG船平均运费收益仅收于1.23万美元/天，较历史高位下滑78.5%。从细分船型市场租金来看，VLGC航运市场震荡最为严重，2012年之后全球LPG远洋海运量增长迅速，VLGC运力需求过紧，刺激航运费率迅速增长，根据德鲁里统计数据显示，2015年7月，8.2万立方米VLGC期租费率一度达到7.30万美元/天的历史最高位；随后新船运力不断涌入，市场供需关系迅速恶化，截至2017年10月，该船型期租费率仅为1.85万美元/月水平，较历史高位下降75%。

　　二手船价格方面，近年来，随着全球LPG船航运市场的不断下行，相关LPG船的二手船价格也出现明显下滑。截至2016年底，5年船龄8.2万方VLGC的交易价格跌至5400万美元的历史最低位，较历史最高位下降了37.2%。2017年以来，随着全球LPG船航运市场行情企稳，相关船型二手船价格也基本止跌，2017年10月，5年船龄8.2万方VLGC的二手交易价格已回升至5500万美元，较去年年底小幅增长100万美元，但仍处于历史较低水平。

　　近年来，全球LPG海运量呈现加速增长态势。那么，未来几年全球LPG船市场发展前景如何？全球LPG船船队保有量是什么情况？造船市场呈现什么格局？ 请关注《中国船检》2018年1月刊《全球LPG船市场及发展趋势》一文，作者将为您详细解析。