“一带一路”影响下LNG航线新发展

　　“一带一路”影响下LNG航线新发展

　　近年来，随着原油价格大跌，国际LNG供应端爆发式增长，LNG供需平衡被打破，逐渐由卖方市场转向买方市场，贸易形势开始由长期合约向中短约和现货市场转变。LNG运输也由传统的点对点，向资源灵活调配过渡。近两年，由于部分LNG进口国需求放缓，LNG运输船到达目的地后再转售也时有发生。

　　另外，国际天然气市场贸易呈现很强区域性。亚太地区是全球第三大天然气消费区，该地区天然气贸易以LNG为主。而供应亚太地区LNG运输船都需经过南海和东南亚海区，随着各国合作的开展，LNG运输航线也得到进一步发展。

　　11月1日，中国国家主席习近平在会见来华出席中俄总理第二十二次定期会晤的俄总理梅德韦杰夫时强调，双方要共同开展北极航道开发和利用合作，打造“冰上丝绸之路”。特别地，俄罗斯资源非常丰富，是世界天然气资源储备最丰富的国家；北极圈以内的就更加丰富，据美国地质调查局估计，未被发现的、技术上可采的常规石油、天然气和天然气凝液的蕴藏量可能为4120亿桶油当量。

　　11月8日至10日，美国总统特朗普携商贸团队访华，并于一天内签下2535亿美元金额的经贸合同，涉及能源、航空、化工、农业等领域，特别中美能源合作更是或将改变能源海运格局。

　　紧接着的11月16日至23日，巴拿马总统巴雷拉访问中国，自中国巴拿马建交后五个月后，巴拿马元首首次对中国进行国事访问。中国与巴拿马在“一带一路”框架内的基础设施建设等领域合作日益加深，双方在互联互通上合作，将促进“21世纪海上能源丝绸之路”建设。巴拿马运河是中美油气贸易海上通道的关键节点之一。具体地，LNG贸易航线的发展如下。

　　1、中国南海已成为全球LNG贸易主要航线

　　中国南海是全球LNG贸易的主要航线。2016年，接近40%的全球LNG贸易或大约4.7万亿立方英尺的LNG贸易是通过南海航线进行的。其中，两大LNG出口国马来西亚和卡塔尔就占据了2016年南海LNG贸易总量超过60%的份额。尤其马来西亚，由于其LNG出口设施都靠近南海海域，该国所有的LNG出口都是通过南海航线进行。卡塔尔2016年的全球LNG运输也有近半数量是通过南海航线。其它还有多个LNG出口国也是通过南海航线运至LNG进口国的。2016年，阿曼、文莱和阿拉伯联合酋长国通过南海运输的LNG出口量都超过了各自出口总量的84%以上。

　　该地区的其它LNG出口国，比如澳大利亚和印度尼西亚，一般使用别的贸易航线出口LNG。2016年，澳大利亚大约23%的LNG出口是通过南海航线，印度尼西亚也仅29%的出口通过南海。这两个国家剩余的出口量大部分是通过菲律宾东部和中国台湾航线进行，绕过南海，抵达日本、韩国和中国北部。

　　通过南海航线进口LNG的四大进口地区分别是日本、韩国、中国和中国台湾，2016年这四个国家总计占南海航线LNG贸易总量的94%。其中，日本是全球最大的LNG进口国，其2016年超过一半的LNG进口是通过南海航线。同样，韩国作为全球第二大LNG进口国，其2016年有三分之二的LNG进口是通过南海航线。2016年，中国也有超过三分之二的LNG进口经过南海，中国台湾更是高达90%的LNG进口通过南海。

　　在过去的5年，中国的LNG进口量已经翻了一倍多，从2011年的0.56万亿立方英尺增至2016年的1.2万亿立方英尺。但其中超过一半的LNG进口增长是运至中国北方的港口，没有经过南海航线。根据2017国际能源展望，中国有望在2018年之前超越韩国，成为全球第二大LNG进口国，并在2040年接近日本的LNG进口水平。

　　2、中国将成为俄罗斯在北极航线的最大客户

　　中国驻俄大使李辉日前表示，打造“冰上丝绸之路”对中俄均具有重要意义，这不仅是对共建“一带一路”的重要补充，也会给双方带来好的经济收益，降低航运成本、提高运输效率，规避安全风险、提升航运安全。大使强调，一旦北极航线正式开通，中国将成为俄罗斯在该航线的最大客户，中国在北极航线充足的货运量及对能源的巨大需求，将成为中俄务实合作的新亮点。同时，也将进一步扩大中俄与该沿线国家之间的文化、经贸、旅游等方面的交流与合作。

　　作为世界上最大的能源进口国，中国石油的探明储量是2.4万亿吨，约占全球总储量的1%，天然气探明储量3.1万亿立方米，仅占全球储量的1.7%，未来我国的能源体系仍将高度依赖外部。西北航线的商业性通航，将对全球的自然资源开发、交通运输、国际贸易诸方面产生显著的经济效益，由于绕开巴拿马运河，显著缩短中国和美国东岸之间的航程。预计和太平洋航线相比，可以缩短三分之一的航程，极大拉近北大西洋和东北亚国家之间的距离，对美国和加拿大影响最大，而从波斯湾到巴拿马、从智利到斯堪的那维亚都将受到影响。也就是说，对于中国来说，西北航线的潜在价值更大。但西北航线的开发利用绕两大难题，一是西北航线相较东北航线更为复杂，通航难度更大，试航经验不足；二是航线水域主权存在争议。

　　此前的“雪龙”号科考船成功穿越北极西北航线是西北航线航行的最重要实践，但科考船与商船的区别很大，商业试航还需做出进一步发展。而中俄共建“冰上丝绸之路”的合作也对北极航道LNG运输起到促进的作用。

　　3、中巴合作共建海上能源丝绸之路

　　11月17日，国家主席习近平与巴雷拉总统会晤时指出，中方将拉美看作“一带一路”建设不可或缺的重要参与方，巴拿马可成为“21世纪海上丝绸之路”向拉美自然延伸的重要承接地。《中巴联合声明》指出，巴方期待参与“一带一路”倡议，把中巴互补优势转化为务实合作、持续增长的优势，促进东西半球互联互通，双方将本着开放、包容、互利、普惠的原则共商共建“一带一路”。双方决定签署两国政府间海运协定，中国政府支持中国企业参与巴拿马基础设施建设。

　　随着中巴交往的升温，双方在“一带一路”框架内的基础设施建设等领域合作日益加深。6月，中资企业收购的巴拿马港口玛格丽特岛港并开启扩建。玛格丽特岛港位于巴拿马运河大西洋入口，是世界级的核心枢纽港口之一。2016年玛格丽特岛港由岚桥集团收购，其扩建工程由中交集团承担。中国每年有超过7000万标准箱的货物往返于南北美洲，玛岛港扩建完成后，将成为中国连接南北美洲的核心枢纽港口，成为世界航运关键航线的“咽喉”。

　　另外，巴拿马运河也是中美油气贸易海上通道的关键节点之一。由于美国所有在建液化天然气（LNG）液化站都位于美国东海岸墨西哥湾附近，美国液态天然气此前在亚洲市场上不具竞争力，原因之一是美国LNG大型船舶无法通过改造前的巴拿马运河，必须经大西洋、绕过南美洲南端入印度洋才能将天然气送到中国、韩国与日本客户的手中。

　　美国能源信息署指出，巴拿马运河拓宽对液化天然气贸易有重大意义。拓宽使得美国LNG与石油向亚洲出口运程、运费、运时大大缩短。得州LNG在经过新巴拿马运河到达东北亚客户的运输距离比绕合恩角缩短1.48万公里，时间缩减1/3至20~25天，有利于提升美国油气出口的国际竞争力，造福亚洲能源消费客户，繁荣美国与亚洲的天然气贸易。美国能源部预测，到2020年美国将成为仅次于澳大利亚和卡塔尔的全球第三大LNG生产国，到2021年的时候每年将有550艘LNG运输船穿越拓宽后的巴拿马运河。

　　而美国能源研究所的最新研究显示，美国的天然气储量高达78万亿立方米，远远超过此前世界第一天然气储量大国俄罗斯的47.57万亿立方米。专家表示，未来中美两国在包括LNG、液化石油气（LPG）等在内的能源合作方面或将进一步深入并扩大规模，届时，扩建后的巴拿马运河上会见到更多运输美国出口中国LNG和LPG的大型LNG船、LPG船。中巴在巴拿马运河的合作有利于拓宽、畅通美国与中国等亚洲客户油气贸易的海上通道，构建新的海上能源丝绸之路。