加入联盟不是必选项，美森坚持独立运营，实现差异化经营

　　美森轮船（以下简称美森）2017年上半年业绩显示，公司实现净利润3100万美元（约合2.06亿元人民币），其中第二季度实现净利润2400万美元，同比上涨33.33%。虽然在全球船队总运力中仅占千分之二的比重，但美森一直以优异的市场表现、良好的口碑和独到的经营理念，备受业界瞩目。
　　
　　高强观点
　　
　　四大原因促使我们半年盈利3100万美元
　　
　　首先，中美快航CLX航线的盈利情况良好。我们的中美航线定位为精品航线，服务质量好，客户愿意付出高价，盈利状况一如既往地好。
　　
　　其次，高燃油附加费。美森以美国国内航线业务为主，运价包含海运费和燃油附加费，后者与油价挂钩。由于调整燃油附加费的频率与油价浮动之间存在时间差，短期来看，产生了部分收益。
　　
　　然后，美森在美国的码头箱量持续增长。美森旗下有一家在美国的合资码头公司，随着今年国际市场箱量的增长，收入有所提高，美森也因此获得了收益。
　　
　　最后，物流业务收入提升。一方面，随着世界宏观经济好转，美森在美国国内的货运量有所增加；另一方面，美森去年收购了一家阿拉斯加物流公司，合并报表后，该公司的收入也对美森有所贡献。
　　
　　航线竞争日趋激烈，经营如何可圈可点
　　
　　目前美森提供每周一班的中美快航，上海至长滩的航程为11天，相较其他船公司的服务，快2到4天，同时在准班率方面也有明显的优势。因此，尽管我们的运价较高，但依然能保持满舱。
　　
　　联盟不是必选项，我们选择独立运营
　　
　　可以肯定的说，美森不会加入任何联盟，我们的特色就是坚持独立运营。很难界定联盟或独立运营哪个更好，关键还是要落实到如何满足细分市场的需求上。
　　
　　奖开拓细分市场、实现差异化经营的建议
　　
　　差异化竞争更多的是一种结果，而不是原因，并且对市场而言，无疑是一件好事。
　　
　　美森的经验是，差异化市场的价值服务能够创造与之匹配的需求。比如，现在中国各地都有货主选择先把货运到上海，再走我们的中美快航。甚至还有越南的客户，先把货物从胡志明运到上海，再使用美森的服务，就是很好的体现。