长江口“一减一增” 彰显黄金水道龙头效益

　　10月10日，记者从上海召开的“喜迎党的十九大·长江口深水航道治理工程20周年座谈会”获悉，长江口深水航道维护工程费用大幅下降：截至上月，今年长江口航道维护量3685万方，较去年同期减少46万方，每年航道维护工程费用由最高约19亿元下降到目前不到10亿元；而另一项数据显示，长江口深水航道吃水12米以上船舶通过量2016年达到2057艘次，是2010年的73.7倍，至2016年底已产生的直接经济效益约为1500亿元，是工程总投资的近10倍。该工程维护费用的大幅减少和经济效益的大力提升，彰显出不断放大的黄金水道龙头效益。
　　
　　长江口深水航道治理工程前，航道水深只能维持在7.0米，2.5万吨以上的海轮无法通过长江口进入上海港以及上游的沿线港口，严重阻碍了长江黄金水道效益的发挥和长三角乃至整个长江流域经济的发展。经过13年工程建设和7年管理维护，目前，依托长江口12.5米深水航道，第三、四代集装箱船可全天候通过，五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮通过。去年，受益于长江口深水航道，上海港邮轮旅客吞吐量289.38万人次，同比增长76.2%，成为全球第四大邮轮母港。
　　
　　经测算，长江口12.5米深水航道开通以来，深水航道年均产生经济效益超过100亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1000亿元，拉动财政收入增长年均超过200亿元，带动就业年均超过10万人。受益于长江口深水航道，上海国际航运中心、金融中心、贸易中心和经济中心建设步伐加快，并为12.5米深水航道上延至南京创造条件，大幅提升了长江中上游“江海联运”能力，有力推进了长江干线货运量连续多年位居世界河运榜首和区域经济快速发展。同时，超过3亿立方米疏浚土直接吹填成陆，其中约1亿立方米疏浚土用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆，面积超过7.4万亩。目前还有8.38万亩正在利用航道疏浚土吹填施工中。
　　
　　原交通运输部副部长徐祖远指出，长江口深水航道建设、运营和管理，是水运经济发展的需要，是长江航运供给侧结构性改革的需要，也是落实“一带一路”国家战略的需要。长江口航道的发展要立足长江，做到挖得出、守得住、管得好，昂起龙头，当好先行，为提升长江黄金水道含金量作出新的更大贡献。
　　
　　长江航务管理局局长唐冠军表示，站在新的发展起点上，长江口航道管理局要以十九大精神为指引，始终坚持新发展理念，坚持推进供给侧结构性改革，按照部党组和上级的决策部署，继续发扬长江口精神，勇当排头兵，敢为先行者，突出立足“一带一路”、上海国际航运中心、长江经济带建设，不断提升黄金水道功能。
　　
　　据了解，长江口航道管理局7年精心维护管理，全力确保航道安全畅通、深入推进航道减淤降费、大力推进航道体系建设、着力推动疏浚土综合利用、积极践行绿色航道理念，不断提升长江口航道服务长江航运、服务上海国际航运中心建设、服务长江经济带建设的能力和水平。长江口航道管理局党委书记范亚祥表示，长江口航道将充分发挥作为长江黄金水道龙头的“四个作用”：在长江航运主通道中的咽喉要塞作用；通江达海作用；在长三角航运经济发展中的基础支撑作用；在绿色循环发展中的探索创新作用，从而昂起龙头、带动龙身、当好先行，形成长江黄金水道系统整体优势。