沙漠“天路”变通途

　　9月28日，穿越阿拉善腹地的临（河）策（克）铁路一派繁忙。满载煤炭的货物列车刚刚驶过，开往额济纳的旅游专列又驶了过来。增开的旅游专列让这条昔日的沙漠“天路”更加繁忙，沿途小站会让列车也多了起来。
　　
　　清晨，临策铁路K217治沙点队长张兵带着6名职工，直奔沙害路段。“昨夜风大，还是不放心，利用早晨检查一下线路，顺道修补防沙网格。”聊起5年前的临策线沙害，张兵记忆犹新，“刚开通时的临策铁路，沙害几乎天天有。积沙最高处超过轨面一人多高，人工清沙一清就是一天。现在好多了，全年没有一次沙害。”
　　
　　这条全长768公里的沙漠铁路，沿乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林三大沙漠边缘通过，沙害地段超65%，沙害也成了这条线路最大的“敌人”。当初，列车通过沙害路段时，车上跟着4名清沙工，随时下车清理。5年前，临策基础部治沙车间在无人区的中心区段苏宏图站成立，在沙害严重的9个风口路段搭起活动板房，成立了治沙点。临策铁路职工扎根在风沙肆虐的沙漠深处，住在四面透风的活动板房里，夏天似烤箱，冬天像冰窖。沙尘过后，不论白天黑夜，清沙队伍都要一口气把线路积沙清除，保证列车顺利通过。
　　
　　面对人工清沙工作量大、效率低的现状，他们不断寻求科学治沙的良方，最终采取工程治沙和生物治沙相结合的办法，从源头上治沙。在水源无法到达的沙害路段，他们设置高立式沙障和土工网格，挖截沙沟、筑挡沙墙等。5年多时间，他们共设立高立式沙障654公里、土工网格1653公顷。在水源能延伸到的治沙点，他们采取打井铺设滴管的方式，在网格中栽种耐旱的棱条、红柳等植物，改善当地生态环境，5年多时间共栽种耐旱植物100多万株。
　　
　　如今，乘坐旅游专列去额济纳看金色胡杨林已是许多游客的首选，额济纳当地农牧民外出更是主要依靠铁路出行。近两年，呼和浩特铁路局还开通了“旅游专列+汽车专列”，把旅客和私家车一同拉到额济纳，铁路的畅通极大带动了当地的旅游经济发展和资源外运。目前，临策铁路货运量不断增加，日均发送货车4.5列、客车1.5列。据了解，今年的额济纳国庆金秋胡杨节期间，仅到达额济纳的旅游专列就达35列。