四川：川西高原三年内打通高速公路网

　　9月26日上午10点，由央视和四川电视台合作完成的《还看今朝·四川篇》重磅推出。探路、开路、筑路、让路，曾经“蜀道难于上青天”，如今四川5年砥砺奋进，交通民生得到跨越式的发展。5年里，阿坝、甘孜两州的高速公路建设，是四川交通运输方面浓墨重彩的一笔。 　　
　　
　　四川西北，阿坝甘孜两州风景秀丽壮阔，物产多样，资源丰富。川西高原一直是四川境内的明珠，但常年以来，这两地的交通主要依靠国道，一直未能实现高速通行。 　　
　　
　　情况正在发生变化。在大国工程的强力推动下，入阿坝的汶马高速预计将在2020年通行，而直达甘孜州府康定市的雅康高速，预计最快明年就能通车。天险即将变通途，川蜀风流，还看今朝。 　　
　　
　　汶马入阿坝 雅康通甘孜 　　
　　
　　入阿坝 汶马高速预计建成时间：2020年 　　
　　
　　全长172公里的川西“旅游走廊” 　　
　　
　　从成都出发，沿成灌、都汶高速，可直达汶川。但到此，高速路戛然而止，车辆须改道国道317线，才能继续深入。 　　
　　
　　汶马高速就是以汶川为起点，蜿蜒至阿坝州核心地带的一条高速路。沿着杂古脑河上行，经克枯、桃坪、夹壁、米亚罗，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，止于马尔康市卓克基隧道。总体来说，汶马高速的线路走向，基本上和国道317线呈平行状态——在群山之中选择了一条较为宽阔的河谷，在国道317线的走向上，截弯取直架桥修隧道。 　
　　
　　从汶川到马尔康，路旁有很多极具羌族、藏族特色的民俗建筑，一路上也经过了很多知名景点：碉堡耸立的桃坪羌寨、以温泉闻名的古尔沟、万山红遍的米亚罗、秀丽修长的梭磨河峡谷……毫不夸张地说，全长172公里的汶马高速，未来将是一条名副其实的旅游走廊。 　　
　　
　　然而，从四川盆地向青藏高原过渡，海拔从1320米爬升到3225米，高差接近2000米，这让汶马高速的建设难度大大提升。同时，汶马高速也是桥隧比最高的一条道路。 　　
　　
　　据四川交投集团汶马高速公路董事长牟力介绍，汶马高速总投资约287亿元，目前已经完成30%投资额，截至今年11月底，已累计完成桥梁工程桩基74.8%、隧道工程开挖56.7%。汶马高速全线有望于2019年底贯通，并在2020年实现建成通车。届时，从成都自驾前往马尔康，用时将从原来的六小时缩短为三个半小时。 　　
　　
　　进甘孜 雅康高速预计建成时间：2018年 　　
　　
　　“一桥一隧”支起新川藏线 　　
　　
　　到明年，进甘孜也将有新的选择——雅康高速。 　
　　
　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，穿越二郎山，跨过泸定大渡河，止于甘孜州康定城东，路线全长约135公里，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉，被称为继318国道之后的“新川藏线”。从2012年8月正式开工到2017年9月全线贯通，川人花了5年时间。 　　
　　
　　据悉，雅康高速预计于2018年基本建成。届时，成都到康定将实现全线通高速，行车仅需4个小时，比现在至少节约2个小时。 　　
　　
　　全长135公里的雅康高速，控制性工程(重难点工程)主要是“一桥一隧”，“一隧”即二郎山特长隧道，“一桥”则是兴康特大桥。 　　
　　
　　二郎山特长隧道全长13.4公里，由于地质条件限制，施工使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。“2012年开工以来，我们平均每天需消耗一吨炸药。平均下来，每天只能掘进3.6米。”雅康高速C1标段负责人说。 　　
　　
　　9月26日上午，伴随着一声巨响，二郎山特长隧道右洞最后四米成功爆破，隧道双线实现正式贯通。自此，翻越巍峨二郎山不再耗时一个小时，而只需要15分钟。 　　
　　
　　而兴康特大桥是“一隧一桥”难题中的另一个重点工程，全长1411米，主桥为1100米单跨钢桁梁悬索桥。目前，“两塔两锚”已完成施工，预计2018年8月底，兴康特大桥将实现贯通。