京张铁路修筑权争端始末

　　北京到张家口是中俄重要贸易通道，也是连接西北和华北的交通要道。张家口是民族交融地区，与北京商业贸易来往频繁，当时已成为著名商埠。然而由于地理环境的限制，路途险要难走，只能用骆驼运送商品，很不方便。所以，修建一条铁路就非常必要了。

　　清政府想用关内外铁路的余利修筑京张铁路，发展商业。但是，英、俄两国争夺这条铁路的修筑权，相持不下。

　　俄国掠夺我国长城以北铁路修筑权，蓄谋已久，早在清光绪二十三年（公元1897年），清政府向山海关外展修铁路的时候，俄国就反对由英国派金达担任总工程司修筑这条铁路，俄国公使称已经与中国有约，修筑长城以外的铁路，必须用俄国资本，用俄国人当总工程司。英国反驳，两方争执不下。最后，因为两国在背后协商交换在华利益而暂时妥协。清光绪二十七年（公元1901年）初，八国联军入侵北京后，俄国就提出了从干路或支路修一条铁路到长城的要求，清政府回答说，“（修路之事）为北京现议公约所不及，联军未退，各国势必执定利益均沾，借口勒索，但因目前亟亟图报贵邦，而使各国从旁效尤，致各国所获意外之权利，与贵邦相埒，致失我通国永远之主权，谅非大皇帝之所愿。亦非大皇帝向来相待之本心”，以此来搪塞俄国。而清光绪二十八年（公元1902年），清政府派袁世凯与英国商议接收英军占领之关内铁路的时候，协议中有长城以北的铁路“不得入他人之手”的规定，明显让利于英方。俄国公使以“长城以北铁路修筑早有照会”为理由，提出抗议。清政府外务部说明，清光绪二十七年（公元1901年），华俄道胜银行请求承办京张铁路的时候，外务部已经答复，若商务兴旺，由中国自行筹款办理，所以没有答应。光绪帝责袁世凯办事有失，命令他续订协议。袁世凯把长城以北修筑铁路的事项改为“自北京以北支路并由北京至张家口之铁路，应归中国政府造办，外国人不得干预，只用中国资本，不用外国资本，并永不得以此路并进款作为外国抵押借据”，并由清政府外务部与俄国公使商妥后，转达英国公使同意。

　　清光绪二十九年（公元1903年），清政府允许商人承办修路工程，但是商民申请修筑京张铁路的请求，都被清政府用资金不足的理由加以批驳。

　　关内外铁路的督办袁世凯和会办胡燏棻认为京张铁路是商业发展的急需，想要用关内外铁路余利，修筑京张铁路，但由于关内外铁路余利都存在英国的汇丰银行，若要提用，必须先协商。袁世凯派关内外铁路总办梁如浩和中英公司磋商，中英公司坚持必须用英国人当总工程司，俄国公使又出面声明，清政府之前与俄国有长城以北铁路不能由他国承办的协议，从而反对英人当总工程司。为此，再次引起争执，经过一年多的争论，清政府才和英国中英公司商定按年提拨余利，并且由清政府声明，不用外国工程司，来表示与其他国家都没有关联。清光绪三十一年三月二十九日（公元1905年5月3日），袁世凯命令詹天佑勘测京张铁路，同年4月，由袁世凯和胡燏棻奏请正式开办修路，并且在天津设立铁路局，派陈昭常为总办，詹天佑为总工程司兼会办铁路局事务。

　　任命一出，当时一些西方国家纷纷攻击詹天佑“狂妄自大”“自不量力”，甚至扬言说“会修京张铁路的中国工程师还没有出生”。

　　詹天佑不畏人言，迎难而上，他表示：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”他深知此事关系到国家荣誉，任重道远。他在1906年给诺索布夫人写信介绍京张铁路情况时说道：“所有的中国人和外国人都在密切注视着我的工作，如果我失败了，那就不仅是我个人的不幸，而且是所有中国工程师和中国人的不幸，因若如此，中国工程师将失掉大众的信任。”正是这种不畏艰难、敢做敢为的胆识和勇气，再加上他幼年赴美留学时积累的知识和经验以及艰苦奋斗、自强自立的精神，让他排除万难，勇于创新，提前两年完成了京张铁路的修建，震惊了西方国家，为当时饱受屈辱的民族同胞争了一口气。