整合传闻下 中远海运集运与太平船务合作了

　　航运界网消息，中远海控（601919）9月5日晚发布公告表示，该公司的全资子公司中远海运集运并连同其附属公司中远水星（COSCO Mercury Co., Ltd.）、新鑫海航运（New Golden Sea Shipping Pte. Ltd.），以“中远海运集运集团”名义与太平船务有限公司（PIL）签订船舶期租协议，根据业务需要，相互期租船舶投入运营。此次交易涉及的租入和租出船舶交易总金额约为人民币1.23亿元。
　　
　　据了解，2017年9月5日，中远海运集运集团与太平船务签署船舶期租协议， 由中远海运集运集团期租入一艘 6500TEU 型集装箱船舶（带岸电）和五艘 4250TEU 型集装箱船舶，同时将中远海运集运六艘 5500TEU 型集装箱船舶期租给太平船务。
　　
　　另外，公告称，根据中远海运集运近期在美西南、 纽西兰、非洲、印度等航线上的合作进展、 业务需求及投船安排，本次交易可解决中远海运集运集团内部无合适运力以及外部租船市场特定船型目前“一船难求”的局面，满足中远海运集运上述航线运力的特定需求；同时，通过出租富余船舶， 可使中远海运集运的船舶得到妥善安置。
　　
　　据航运界网所知，本次交易的标的船舶并没有透露具体的航线以及市场，但相互期租互刷好友度，不免会让业界再起整合猜测。
　　
　　经航运界网查询发现，中远海运集运本次租入太平船务的5艘船，此前集中在非洲到亚洲航线。
　　
　　事实上，上周太平船务董事总经理张松声在接受《劳氏日报》记者采访时曾表示：“绝对不会卖！这是我从我父亲那里继承的一家50年的家族企业，我们希望把它继续经营下去。”
　　
　　业界人士分析认为，中等规模的太平船务不会在现有的市场环境下做出出售决策，而“守住新加坡航运的最后一片天”的意义似乎更重要。
　　
　　张松声认为，不加入任何联盟，意味着太平船务可以与更多的运营商合作。
　　
　　关于行业整合浪潮，中远海运集团副总经理黄小文曾向媒体表示：“对于区域性班轮公司而言，通常在特定的贸易区域经营有特色的航线，有自身的特点，经营和效益相对稳定，价值也不低。所以，我并不认为所有班轮公司都是越大越好，区域性班轮公司不参与整合也能过得很好，这是他们的生存之道。但是对于全球承运人而言，将面临激烈的市场竞争，这种竞争力将依赖规模、话语权和影响力。未来，全球承运人的市场集中度会越来越高，最终预计将会保留5-6家。”
　　
　　航运界网认为，此番相互期租可以与太平船务进行更深入的合作，也可以为未来的合作打下坚实基础。
　　
　　太平船务的相关人员告诉航运界网：“这笔交易是很正常的业务，资源调配而已。用最低的成本来弥补自己航线上的缺口或短板。当然，还有一些换舱位业务，准备换一些中远海运集运在欧洲和美国自营航线里的舱位。总之，对两家都是利好。”
　　
　　当然也有业界人士认为，在南北航线上，尤其是在非洲以及红海区域占有优势的太平船务此次合作也是想扩大自己在国际市场的影响力，同时进一步增强对非洲、红海等地市场的控制。
　　
　　航运界网分析认为，太平船务的区域优势还是非常大的。在非洲，该公司有自己的码头和内部物流，且其不会拘泥于一个联盟之中。但是，太平船务与中远海运由来已久的友谊能否更进一步呢？或许正如张松声所说：“下一个结婚的新娘将是想要结婚的人，而不是必须结婚的人。”（The next bride who will get married will be the one who wants to get married, not has to get married）