北极航道前景推涨新型破冰船需求

　　Yamal LNG于日前表示，首艘冰级LNG船“Christophede Margerie”号已经进入北极的卡拉海，标志着该船已经沿着北海航线正式从挪威开始首航，一直不间断航行到韩国。

 　　“Christophe de Margerie”号于2016年11月由韩国大宇造船交付，是15艘冰级LNG船中的第一艘，该系列每艘船都能运输17万立方米液化天然气，最终将用于运输俄罗斯北极的Yamal液化天然气厂今年年末生产的天然气。

 　　该船为80000载重吨，船级为冰级Arc7，是现有海运船舶中最高等级，可以破2.5米厚的冰层。这意味着“Christophe de Margerie”号可以不需要破冰船的保驾护航。Yamal LNG表示：“北海航线与传统路线相比，运输时间缩短了一半。ARC7 冰级船开始在北海航线运输天然气，将有助于增加货物周转量并开发北极海域的航线。”

　　所谓北海航线，是北极航道中主要穿行于俄罗斯北部的航线（中国一般称为“东北航线”）；此外北极航道还有一条穿行于美国阿拉斯加和加拿大北部的西北航线；除了这两条航线，理论上还存在一条穿越北冰洋中心、当前尚不具备条件的中心航线。

 　　7月3日，在对俄罗斯进行国事访问之际，国家主席习近平接受俄罗斯主流媒体采访。新华社公布的采访实录显示，中方欢迎并愿积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊建议，希望双方共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造“冰上丝绸之路”。

 　　这是中国官方最高层对中俄共建北极航道的最新表态，也是对近期俄罗斯共建“邀约”的回应。而就在较早前中国官方公布的《“一带一路”建设海上合作设想》中，首次将“北极航道”明确为“一带一路”三大主要海上通道之一。

 　　可以说，伴随着中俄共建“冰上丝绸之路”以及首艘冰级LNG船沿北海航线的正式首航，预示着北海航线的升温。

　　分析认为，北海航线未来将在俄罗斯原材料向东方出口发挥着关键作用，而中国不是唯一希望受益的亚洲经济体。作为全球最大的液化天然气进口国，日本在亚马尔项目上也提供了数亿美元的融资。

 　　2016年，北海航线的运输量同比增长35%，达到727万吨。预计2018年，通过北海航线的货量将达到1200万吨。同时，俄罗斯交通运输部预测到2020年，北海航线的货量将达到6500万吨/年。

 　　尽管前景趋好，但北海航线的现实航线将依赖于破冰船的支持。伴随着货量的增长，新的破冰船的需求将越来越旺盛。俄罗斯经济发展部表示，随着北海航线运输油气量的增长，对于破冰船的需求将在2021年变得非常迫切。