韩国航运联盟竞争力远远不够，除非全面整合

　　Alphaliner分析师近日表示，韩国最新成立的韩国航运联盟（KSP），或许并不能发挥多大作用，除非进行全面的整合。
　　
　　Alphaliner在其最新的周报中表示：“由于规模(不够)和共同市场上的过度竞争使得韩国航运公司处于弱势地位，其只能通过全面的整合来克服，这与中国主要的航运公司及日本主要的航运公司(日本邮船、商船三井和川崎汽船)的集装箱线路最近正在进行的努力类似。但是，韩国航运公司由于分散且规模不足，预计将继续处于不利地位, 其占远东航线内部份额不足20%，占远东-ISC/ME航线份额不足9%。”
　　
　　8月4日，韩国船东协会宣布，韩国14家班轮公司将组建一个新的航运联盟——韩国航运联合体（KSP），该联合体以自愿合作的方式，共同参与亚洲区域内贸易的海运运输。
　　
　　14家班轮公司分别是：现代商船（HMM）、高丽海运（KMTC）、森罗商船（SM Line）、长锦商船（Sinokor）、兴亚海运（Heung-A）、南星海运（Namsung Shipping）、天敬海运（CK Line）、泛洲海运（Pan Continental Shipping）、东进商船（Dongjin Shipping）、泛洋海运（Pan Ocean）、东映海运（Dong Young Shipping）、斗宇海运（Doowoo Shipping）、太荣商船（Taiyoung Shipping）和韩星海运（Hansung Line）。
　　
　　该联合体预计于2018年年初开始运营，集中在韩国-东南亚（如越南、泰国、印度尼西亚）航线。除了韩国船东协会宣布这一消息外，参与的14家班轮公司并未做任何表态。
　　
　　Alphaliner认为，韩国的班轮公司之间竞争十分激烈。今年1月，现代商船、长锦商船和兴亚海运组建了HMM+K2联盟，而高丽海运和森罗商船就选择不加入，坚持实施各自的增长计划。新的航运联合体将与HMM+K2联盟并行存在，计划通过舱位互换的形式共同合作亚洲区域内的贸易运输，但效果或许并不明显。
　　
　　韩国班轮公司存在的一个重要弊端就是规模效应不突出，同时在共同市场上过度竞争。而这一切只能通过全面的整合才能解决，比如类似于此前中远和中海的合并，日本三大班轮公司的合并。但是，如此深远而广泛的举动，目前在韩国还尚且遥远。