马士基已完成收购汉堡南美？不！最重要的一个坎还没有过

　　从马士基宣布将收购汉堡南美至今，已经过去了8个多月的时间了，距离其预计的收购完成时间（2017年底）也只剩不到4个月的时间，而目前该项收购还要迈过最重要的一个坎 - 那就是巴西竞争监管部门的批准。

　　巴西作为南美的最大经济体，其竞争监管部门的批准，以及可能出现的与批准收购有关的事项，对于马士基是否能收购汉堡南美，以及能否通过收购实现规模效应有着重要的决定意义。

　　汉堡南美的核心业务就在南美洲市场，特别是从全球最大的食品出口国之一的巴西和南美东海岸，通过冷冻柜运输水果和肉类。

　　马士基成功收购汉堡南美后，巴西的集装箱运输市场集中度将会显著上升。

　　据统计，届时马士基将占据巴西集装箱运输市场的36%的份额，其2M的合作伙伴MSC将占据25%的市场份额，而收购了UASC和CSAV的赫伯罗特将占据16%的市场份额。

　　可以说，巴西的集装箱运输市场将被这三家船公司所掌控。另外，在巴西的冷冻柜运输市场，马士基加上汉堡南美也将占据约40%的市场份额。

　　巴西竞争监管部门CADE关于此次收购漫长的审批过程，已经让巴西国内关于CADE将在与马士基的会议上提出多个条件的传言越来越多，这些条件将让马士基的收购成本更高。

　　马士基在将其巴西子公司Mercosul Line出售给达飞后，曾表示：“收购正在按计划进行。”而其出售巴西子公司的做法，也被认为是安抚CADE对于收购后竞争过少的关切。

　　在澳大利亚，国家竞争和消费者权力机构ACCC已经批准了合并进行，因为其认为竞争条件不会因收购而大幅恶化，另新西兰当局也没有反对合并，但该地区的托运人对此有些担忧。

　　澳大利亚高峰船东协会（APSA）的托运人代表Travis Brooks-Garret说：“我们已经接受了ACCC的决定，但我们仍然担心在冷冻柜运输市场，整合会带来不良后果。”

　　“在澳大利亚，汉堡南美在对新西兰/太平洋/美洲的贸易中表现尤为强劲，在这些地区，收购可能会对某些行业和服务造成不平衡，特别是北美东岸的冷冻柜贸易，根据CTS提交给我们的最新数据显示，马士基加上汉堡南美将占该贸易航线的41%，而另外一份提交给我们的报告则估算值更高。“Brooks-Garret说到

　　澳大利亚和新西兰的托运人表示，两家船公公司占据了该地区冷冻柜货运市场60%的份额，汉堡南美和马士基分别是该航线上的第一和第二名。