荷航称中国是拓展亚洲业务的中心环节

　　荷航负责外联的高级副总裁Pieter Elbers 向记者表示，荷航将以中国为重点继续成功拓展亚洲业务。Elbers 透露，荷航计划明年在中国再增一个目的港，达到七个目的港，同时还在研究“在较远的未来”自行或者通过与越南航空代码共享开通越南直飞航线的可行性。越南航空于6 月成为天合联盟正式成员，提供飞往荷航联属企业法航位于巴黎戴高乐机场的航空枢纽而非阿姆斯特丹的航空服务。

　　Elbers 表示：“亚洲在荷航全部远程航班座位销量上所占的份额正迅速增加。”他同时指出十年前亚洲在这方面的份额大约是18%。对此他解释道，五年前这一数字是大约25%，到明年夏季将接近30%。上个月，荷航投入一架波音747，在阿姆斯特丹-东京成田机场航线每日航班的基础上再添三个周航班。虽然最近运力有所增加，但成田机场航班的运载率已达80%。“最初的结果令我们颇受鼓舞，”他说。

　　尽管荷航正在增加飞往东京的运力、扩大在亚洲其他地方的业务，其中包括2009 年12 月在印度尼西亚开辟登巴萨目的港，但中国始终是荷航在亚洲的中心环节。5 月，荷航启动飞往中国大陆杭州萧山机场每周三次的航空服务。Elbers 说：“我们是欧洲第一家开通这条[从欧洲出发的]直飞航线的大航空公司。同样，我们也是第一家启动欧洲至成都直飞航线的欧洲航空公司，而且目前仍是唯一一家。我们坚信，开辟更多的目的港最终能够支持从欧洲出发的直飞航班。”他指出，荷航正在考虑在中国开辟新的目的港，这是其战略的一部分。

　　荷航在大中华区有包括香港和台北在内的6 个直飞目的港。在所有欧洲网络航空公司中，荷航在中国拥有的目的港网络最大。Elbers 指出“欧洲其他机场和航空公司均无法提供此种服务。”他还说，与中国现有天合联盟成员以及将来的成员合作将开创更多可能性。

　　荷航亚洲航线投入的是747 和777 机型，采用荷航标准两舱布局，即商务舱和经济舱。上个月747 机队升级完成后，所有经济舱座椅椅背均配有机上娱乐(IFE) 系统。据Elbers 说，特选经济座位区并非新增的客舱，也非中间级客舱，而是面向经济舱乘客的一项购买选择，在亚洲航线上非常受欢迎。特选经济座位区的座椅倾斜度可达35 英寸。

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