东航和南航未来将成为北京新机场的主要运力

　　上周，国家发改委先后发布《关于北京新机场东航基地项目核准的批复》和《关于北京新机场南航基地项目核准的批复》，同意东航和南航在北京新机场的基地建设项目。

　　东航和南航未来将成为北京新机场的主要运力。两份《批复》显示，东航和南航的基地将分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的设计目标进行建设。

　　其中，东航的基地投资总额为132亿元，建设规模为116.98万平方米。建设覆盖8.5万平方米的货运设施；16.1万平方米的机务维修及特种车辆维修设施；9.14万平方米的航空食品及地面服务区设施；61.06万平方米的核心工作区以及22.18万平方米的生活服务区设施。

　　另据澎湃新闻，东航方面表示，作为基地航空公司迁入北京新机场后，东航计划全面布局京沪两地航线网络，打造上海—北京的进出通道；大力发展北京始发的相关远程航线；另外还将与天合联盟内公司强化合作。

　　南航方面，基地建设投资总额为147.8亿元，建设规模略为108.89万平方米。建设覆盖7.85万平方米的货运设施，20.07万平方米的机务维修设施，6.94万平方米的航空食品设施及74.03万平方米的生产运行保障设施。

　　对南航来说，搬迁到新机场将谋求到更多的发展空间、申请更多北京始发的国际航线。南航方面早在2011年5月就宣布了将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心的消息。

　　此前，有民航专家认为新机场还需要较长时间市场培育期，且距离市区相对较远一些，对于其他航空企业进入北京市场难度比较大。

　　不过，今年4月1日雄安新区的设立给新机场带来较大的想象空间。新区地处北京、天津、保定腹地，范围涉及河北省雄县、容城、安新三县的雄安新区，距离北京新机场仅55千米，雄安新区的建设将与新机场带来客运和货运方面的更多机遇。

　　另据新华网，东航集团董事长刘绍勇强调，东航将积极参与新区规划建设发展各项工作，同时将推进航空客运网络枢纽建设和参与物流园区建设，服务新区高端制造和高新技术产业的发展。

　　除了东航和南航外，其他航企也将进驻新机场。根据民航局此前发布的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

　　北京新机场，又称北京第二国际机场，位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距石家庄机场197千米，距廊坊市中心26千米，距天津滨海机场85千米。

　　新机场预计2019年将建成新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求。2025年，新机场旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。