追踪全球海盗趋势

　　自航运产生以来，海盗就一直存在。海盗对船舶的袭击持续地扰乱着海上贸易秩序，引起航运市场对船舶安全的忧虑，并影响着船舶的运营成本和保险费用。海盗行为背后的动机十分广泛，但主要是出于经济上的原因。同时，地理位置是关键的因素——克拉克森研究在《World Fleet Monitor》六月刊中重点观察海盗袭击事件高发地域的分布变化。

　　海盗事件依然普遍

　　海盗依然是航运业内普遍担忧的事情，并且引发船舶安全，扰乱贸易线路和增加船舶运营成本方面的问题。年初至今，全球范围内被报道的海盗事件有85起，而2015的同期发生了142起。2012年全球范围内有近350起海盗事件被报道，虽然随后几年一直呈现减少的趋势，但每年被报道的海盗事件数量依然很多，并且实际发生的海盗事件可能更多。2016年至今，总计6艘船舶被海盗劫持，而2015年一整年被劫持船舶数量为10艘，2011年则有接近30艘的数量。

　　非洲地区：海盗事件西移？

　　海盗事件的地域分布随时间发生着变化。2016年至今，西非的海盗事件最为严重——大约35%的被报道的海盗袭击发生在该区域（30艘船舶受袭）。由于尼日利亚武装分子寻求各种资金来源，几内亚湾内的海盗行为逐渐增加。此外，油价下跌使海盗对抢劫石油产品兴趣大大减弱，转而劫持船舶以获得巨额赎金。2016年初至今，共计6艘被劫持船舶中的4艘船舶在西非海域附近航行时被劫持。与之形成鲜明对比的是，今年目前为止被报道的船舶劫持事件没有发生在东非或者亚丁湾。2010年有25艘船舶在东非和亚丁湾区域被劫持，相当于同期全球被劫持船舶总数的90%，这主要是由于索马里海盗的猖獗。各国海军共同协作打击海盗，使该地区的海盗事件大幅减少，相比2010~2012年间平均每年105起海盗袭击，2013~2015年该区域平均每年的海盗袭击事件降低到17起。

　　东南亚海域更安全吗？

　　2016年至今，东南亚地区发生22起海盗袭击事件，占全球被报道海盗事件的26%。马六甲海峡是全球贸易的重要通道，该区域的海盗倾向于抢劫货物。然而2016年至今被报道发生在东南亚的海盗事件与去年同期相比减少75%，而2012~2015年期间平均每年发生在东南亚发生的海盗袭击事件是163起。较低的商品价格令出售窃取的油气的经济性不再具有吸引力，该地区海盗袭击也随之冷却。年初至今，据报道只有2艘船在该海域被劫持。此外,地区间发起例如《亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协定》（ReCAAP）也有效地阻止了海盗袭击。

　　目前看来，虽然“海盗高发区域”依然存在，被报道的海盗袭击事件是在逐渐减少的。油价的下跌致使西非地区的海盗作出更具野心的海盗行为甚至劫持船舶；同时这也大大降低了东南亚地区的海盗事件的经济诱因，减少了海盗对船舶的袭击。然而从长远来讲，海盗依旧是个重要的话题，包括强化政府管理和加强执法体系在内的地区的对抗海盗行为的努力仍然很关键。