当下物流业急寻新模式新体系新规则

　　驻沪记者 白庆虹

　　7月30日，由中国物流与采购联合会主办的“2016中国物流供给侧改革高峰论坛”在上海召开，来自政、企、学界的“最强大脑”共同把脉物流业发展新思路。

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　　机遇与挑战共存

　　物流业已经成为了我国国民经济的重要支撑。据中国物流与采购联合会统计，今年上半年全社会物流总额为107亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点，在宏观经济增速放缓的大背景下依然保持了平稳增长的势头。

　　其中，公路运输细分市场大放异彩，在铁路、航运和航空三大运输方式相对低迷的情况下，货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。作为连接供给和需求的纽带，纵横交错的公路物流网络如同血管一般支撑起传统工业和制造业的流通，同时，公路物流产业本身也是我国经济结构中的一根“支柱”。

　　数据显示，到2016年，中国已经建成的公路干线长达300多万公里，其中高速公路长10万多公里，公路运输占物流总量的比例已经超过76%，比号称“轮子上的国家”的美国还高出5个百分点。待到天时地利人和之际，这无疑是一个几乎看不到“天花板”的庞大市场。

　　然而，规模之下也隐藏着巨大的隐忧。“受大环境的影响，我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾，其主要方面在于供给侧。一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制的约束，难以创造新的需求。”中国物流与采购联合会会长何黎明指出。

　　何黎明强调，物流业发展的突出矛盾主要表现在企业主体结构性矛盾、运输能力结构性矛盾、仓储能力结构性矛盾、基础设施结构性矛盾、产品服务结构性矛盾及供应链结构性矛盾六个方面。

　　以运输能力结构性矛盾为例，2015年我国货运量达到470亿吨。公路、铁路、港口货物吞吐量和快递业务居世界第一位，货运量占比较大的大宗商品需求受经济形势的影响大幅度减少，与之配套的运输能力则明显过剩。

　　“今年对物流产业将是至关重要的一年，物流供给侧改革进程的推进、互联网+物流模式的大范围推广等诸多新任务、新模式的出现，都将为物流产业带来一次巨震。供给侧改革压力下，物流产业急需寻找新模式、新体系、新规则，成为很长一段时间内中国物流产业共同面对的一大课题。”何黎明表示。

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　　天地汇模式获赞

　　论坛现场，由前传化物流CEO徐水波打造的物流平台天地汇的“园区网”模式引起了高度关注。

　　“物流供给侧改革已经不是经济改革的‘可选项’，而是促进整体经济平稳发展的‘必选项’。”徐水波介绍说，作为链接供给和需求的纽带，不管是传统行业的“互联网+”转型，还是近年来火热的电商化、O2O化浪潮，背后都需要一个强大的物流系统为支撑。

　　基于对物流行业“多、小、散、弱”等结构性问题的思考，徐水波在其提出的公路港理论基础上进一步拓展，耗时三年探索建立了国内第一个“物流园区网络”，即“天网+地网+车网”同时运作、相互支持：在线下，通过合作的方式改造、升级已有公路港，将其并入全国整体网络，同时重金购入统一车辆，以人车分离的方式成为国内首个“无车承运人”模式开展甩挂业务的企业。由于其经营的物流园区并不自建，只是运营管理，而物流企业、车辆和司机均利用社会资源，业内戏称为“物流界的淘宝”。

　　从2013年成立至今，天地汇通过轻资产合作运营的方式，已成为国内最大互联网物流平台。目前，天地汇已建立了57个物流园区，实现甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率超出行业平均水平2倍，运费规模自2013年成立以每年约10倍的增速增长，今年前五个月平台物流运费规模已超过200亿元，今年目标是500-600亿元。

　　面对未来，天地汇明确了“双百双千”计划，即：在未来3年里，达到1000亿平台营业额，完成1000条卡行线路，实现100亿级的公司收入，打造100个公路港覆盖园区。

　　“物流园区网络的建立不止是让货物更加充足、司机有货可运，同时也让各地区之间的运输需求能够得到统一的调配和满足。”徐水波说。

　　徐水波认为，推动物流产业转型和发展，不仅要开放的思维和视野，更要有靠谱的模式和团队，如此才能做出效果、做出成绩，“在未来几年里，还会有更多打着各式各样名号诞生的平台和企业出现，作为政府，要能够洞悉产业真正价值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛。”

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　　行业规则和秩序建设在即

　　“在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利已经基本结束，中小企业是否能挺过艰苦的‘寒冬期’是个悬而未决的问题。”经济学家马光远认为，中国的物流产业实现改革首先就是要发展集约化、规模化。

　　据统计，去年我国道路运输经营业中，以个体运输业为主的中小型物流企业占比超过90%，不仅很难形成行业集约作用，让产业很难再在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”。

　　对此，何黎明坦言，实现物流供给侧改革，需要从多方面入手，“既要加强市场生态和诚信体系的建设，改变当前物流产业‘小、散、乱’的局面，又要充分推进基于互联网+物流的新模式发展，借助互联网工具，将传统物流模式中繁杂落后的部分加以剔除和升级，从而实现更高效率的大规模社会协同。”

　　“随着互联网+物流的风口出现，物流行业分配也诞生了新的可能。”马光远在谈到物流业供给侧改革时提出，“我们制造业走到今天不赚钱，其实有一个原因是中国的物流行业太落后，中国物流所占GDP的比重，跟欧美这些国家相比并没有竞争力，所以改革的方向应该是让整体物流成本降下来。”

　　事实上，物流成本降低还有助于物流行业竞争力的提高。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流企业。

　　在马光远看来，物流产业供给侧改革更需要“工匠精神”，“对每个行业、每个企业来说，供给侧改革和‘互联网+’都应当是都是实实在在的工程。中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。如果按过去的玩法去做，我们每个行业都没有希望。”

　　沉下心来

　　精雕细刻

　　□ 李薇

　　供给侧结构性改革，是今年我国经济工作的一项重要任务。供给侧结构性改革，对于国家经济来说，目的是引导过剩产能供给侧减量和结构调整，达到与需求侧相适应的新水平，价格企稳；对于企业来说，目的是为了企业盈利能力恢复，进而实现转型再平衡。作为连接供给和需求两端的纽带，提供服务的物流业，与生产生活国民经济的方方面面都息息相关，理应成为供给侧结构性改革的先锋。

　　改革要如何改？这不应是一拍脑袋一跺脚的事情，而应该沉下心，拿出“工匠精神”来，好好审视物流业的过往，找准不足，用追求极致的精神和独具匠心的创造力，为物流业设计一个充满生机和活力的业界蓝图，把我国物流业精雕细琢成供给侧改革中的精品工程。

　　改革急不得。何谓改，就是要去积弊，这必须是在找准病症的基础上进行，没有号准脉，盲目动刀子，就会犯方向性错误，或者造就一批面子工程、形象工程。

　　中国的物流有着“青春期烦恼”，皆是因为，一边是市场巨大蛋糕带来的干劲十足，一边却是对成熟模式欠缺的“临门一脚”。这种欠缺，表现于物流业在技术和运营模式的瓶颈姿态。中国物流的现状比较复杂，供给结构、供给质量、供给效率都存在许多问题，物流供给侧结构性改革必然是一项系统工程，牵一发而动全身，这就需要物流业的“底盘”牢固。

　　现代物流业的底盘是什么，笔者认为，底盘建设离不开体制创新、科技进步和要素升级这三大固件。庖丁解牛的典故之所以为人称道，那是因为庖丁不仅有着解牛的精湛技艺，还有着一丝不苟的分析和适配能力。中国茶文化被世人称道，是因为在采茶、制茶、烹茶、饮茶等各个环节有着严格而精细的工序。对待物流供给侧改革，我们也要如同庖丁解牛，条分缕析，有病治病，无病防病。只有这样，才能抓住“有效需求”，实现“有效供给”，达成物流经济的平衡和适配。改好了，就能进一步激发物流需求，改善与强化物流的供给能力，促生物流业发展的新动力。