国际航运远期运价首现“中国价格”
来源：
锦程国际物流
发布时间：2011-06-30
6月28日，全球首个航运运价第三方集中交易平台——上海航运运价交易有限公司（SSEFC）揭牌成立，首笔航运运价中远期交易成交。这意味着，上海航运金融衍生品交易市场化取得标志性突破，国际航运界出口集装箱中远期运价首次亮出“中国价格”。
据了解，SSEFC由上海航运交易所、上海市虹口区国有资产经营有限公司等单位发起成立。
该交易平台推出的首只产品是上海出口集装箱中远期运价交易，以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为标的进行现金交割，先期推出的两条航线是上海—欧洲和上海—美西航线。其中，欧洲航线10月合同开盘价866美元／TEU，美西航线10月合同开盘价是1658美元／FEU。
上海航运运价交易有限公司常务副总经理姚伟福透露，该公司的中国沿海干散货中远期运价交易、国际远洋干散货中远期运价交易等交易品种也将在今明两年适时推出。
上海航运交易所总裁、上海航运运价交易有限公司董事长张页表示：“以往全世界的航运市场定价都是波罗的海BDI指数（干散货指数），包括我们中国在金融危机时也看它的指数和波动，但它实际上是反映干散货的运价指标。中国的产成品，进来都是散货，但都是做成集装箱运出去的。我们的出口集装箱运价指数是一直有的，指数在上市交易后，能够指导之后一段时间的价格，看到今后的趋势，这就是话语权。”
航运市场上，干散货一般由大的货主和大的船东签订长期协议，以此来稳定价格。而集装箱则主要是通过签订年度协议，一般是一年一签，这种模式风险较大。
在运价波动频繁的干散货和油轮市场中，利用远期运费协议可以有效地规避风险，并获得稳定的现金流。一些自我拥有船舶比例较高的航运商，通过参与远期交易能获得稳定的收益。另外，远期运费合约的价格发现功能，使得远期市场比现货市场更具有前瞻性，这对于航运商提前进行计划和配置运力也有着极其重要的作用。
上海航运运价交易有限公司总经理助理吴笛表示，新推出的集装箱运价交易产品以远期合约为主，实行20%保证金制度，拟设立幅度为5%的涨跌停板，并施行每日强制平仓。该交易推出后，将对货代市场产生一定的影响，对中小货主来说，以后的价格将更透明，以前某些货主靠不对称信息来获取利益的情况将有所改观。
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