您所在的位置：首页 > 新闻中心 > 海运资讯 > 北方海运港口货物“压港”严重

北方海运港口货物“压港”严重

来源：锦程国际物流　　发布时间：2011-06-21

　　秦建国（化名）已经一个多月没休息了。作为青岛海运港下属西联码头的业务负责人，他最近一直为码头上不断增多的货物发愁。近段时间，青岛港很多仓库已库满为患，这种业内称为“压港”的状况，源于下游企业“钱荒”造成大宗商品原材料滞销。

　　据报道，棉纺、塑料加工、大豆加工、橡胶加工等行业都出现了较为明显的低开工率甚至停产的状况。调研信息显示，棉纺企业目前开工率只有约三分之一，而塑料行业有一半的开工率，橡胶加工开工率为60%。这一波“停产潮”中，受伤最深的要数中小企业。全国工商联历时两个多月，对16个省份的中小企业情况进行了系统调研，发现当前的中小企业面临的“钱荒”问题可能比2008年金融危机时更加严重。

　　一位在江浙一带对企业现状进行调查的期货研究人士认为，目前中小企业大量使用民间高成本资金，这种低开工率、采购、产销不畅的局面再维持两三个月，一大批企业就会破产，倒闭的数量甚至可能达到三分之一。“南方已经有一批中小企业倒下了。”“已经有一部分小企业主将固定资产抵押给银行，转移了剩余的流动资产。”上述人士调研发现，而这些小企业主身上已经背负了不少的高息民间借贷。

　　事实上，大量货物滞留在码头上的现象并不限于青岛港，下游需求不振、企业停止采购，使秦皇岛、天津等北方重要海运港口近期都出现了“压港”现象。而在产业链更偏上游的珠三角、长三角地区，港口的忧虑体现在吞吐量的急剧下滑。

　　申银万国最新港口研究报告显示，在今年一季度珠三角地区的海运港口经历了吞吐量下滑之后，5月份长三角地区的海运集装箱吞吐量陡然从4月份的同比增长10%降至3%，宁波海运港集装箱吞吐量甚至出现了1%的负增长。“在正常的经济周期里，中国各港口的同比增长一般都在12%左右，而5月份往后许多港口突然出现了个位数增长。”华泰证券一位分析师指出其中的非常态，“企业采购的意愿非常低。”

　　在海运港口货品堆积如山的同时，大宗商品的贸易商和下游生产企业的仓库里却惊现“零库存”。究其原因，据业内人士透露，是因为近期许多生产企业资金链紧张甚至断裂，对原材料采购造成了非常大的影响，一部分中小企业悄无声息地停止采购停工。一些大型企业虽然依旧持续采购，但纷纷向供货商要求晚付款或者不采用现金结账。

　　中国银行首席经济学家曹远征表示，浙江、广东确实出现了中小企业集中倒闭的现象，“广东、浙江是沿海中小企业居多的地方，而且都是出口导向型经济，加工贸易居多。世界经济复苏步伐非常缓慢，出口依然表现得比较艰难，所以产品、原材料挤压比较严重，库存投资在增加，流动账款在增加。在这种情况下，融资也变得非常困难。”“流动资金短缺，融资需求更高。一方面构成倒闭；一方面为了生存，必须继续去融资。融资难是压死骆驼的最后一根稻草。”曹远征说。

关键字：海运港口

下一篇：美国船级社将助力大连造船业上一篇： BDI指数周五微幅走低至1,423点