全球海运版图有望改写

　　记者 甘琛

　　6月26日，是一个载入世界航运史的日子。当天，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用仪式隆重举行。中国远洋海运集团的“新巴拿马型”船舶，“安德罗尼克斯”（Andronikos）号货轮当天成为首艘，也是唯一一艘通过运河的新型船舶。

　　这项耗资55亿美元的扩建工程于2007年动工，扩建后的巴拿马运河共有16个闸门，每个4000吨重、12层楼高。新运河的吞吐量可增加一倍。

　　在巴拿马运河扩建后，约9成此前无法通行的大型船舶将可通行，这有望改写全球海运版图。

　　通货能力将翻倍

　　巴拿马运河连接太平洋和大西洋，被誉为世界七大工程奇迹之一。1914年运河通航之后，原本必须绕道南美洲最南端合恩角的船只，借此缩短约1万5千公里航程。

　　随着全球化进程加速和中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美东地区（包括南美东海岸）货运量逐年攀升，有着近百年“高龄”的巴拿马运河显得愈来愈力不从心，船舶大型化发展趋势也使巴拿马运河的通行能力遭遇瓶颈。

　　在扩建工程之前，这里只能通行最高装载4400个集装箱的货轮。海运界甚至因此命名了一个特别的船型——“超巴拿马极限型”（Postpanamax），专门用来描述那些过于庞大、无法通过巴拿马运河的船只。

　　为此，巴拿马政府决定对运河进行扩建，工程于2007年开工。扩建后运河能够通过最大集装箱船的名义运力在1.3万TEU左右，是过去的两倍多。运河的货物年通过量，也有望从现在的3亿吨增加到6亿吨。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋表示，“从目前船型的情况来看，相比传统巴拿马型船，13000TEU的新巴拿马型船单位TEU成本降低幅度较高，有利于促进美东、美西、南美东部和西部之间，美洲和亚洲之间大宗货物以及集装箱货物的发展”。

　　“巴拿马运河的扩建将改变整个世界的航运版图。”不少媒体这样感叹。巴拿马运河管理局介绍，运河的扩建将开启一些大宗货物的“新航道”，以液化天然气的运输为例，因其庞大的体积，此前世界上只有5%的液化天然气船只选择巴拿马运河通航，而在扩建后，将有92%的液化天然气船只可以使用巴拿马运河，而不用再绕道在海运界令人闻之色变的南美洲最南端合恩角。

　　带来航线、船型的变革

　　巴拿马运河管理局局长吉哈诺表示，对巴拿马而言，这是一百年来最重要的基建工程，扩建通航对巴拿马和巴拿马运河都是一个新时代。

　　业内人士普遍认为，运河扩建工程必将深刻影响到全球航线网络布局，尤其是亚美航线布局。就近期来看，将大大吸引船公司开辟或增加经由运河到达美东海岸的航班，大大改变现有远东和美东间集装箱货物的海陆20/80比例，甚至会接近50/50。就中远期来看，有助于船公司使用12000TEU集装箱船建立往返双向的环赤道航线。

　　由于巴拿马运河的限制，亚洲至美国东部的货运航线目前有三条线路。一是从亚洲跨太平洋经巴拿马运河直挂美国东部港口；二是多式联运，从亚洲跨太平洋至美国西海岸港口换装铁路；第三种是亚洲经印度洋和苏伊士运河，最后跨大西洋运至美国东海岸，该线路径长，耗时长，中途为揽货会停靠多港口，但这对航运企业的货源需求是一个很大挑战，该线承载的集装箱比重较小。

　　大连海事大学交通运输管理学院教授王杰接受记者采访时表示，巴拿马运河的扩建，将大大推动美洲东西海岸、远东到美东集装箱航运市场的发展，使得远东-美东集装箱经由苏伊士运河的通行比例剧降甚至消失。

　　王杰认为，各航运市场主力船型也将发生部分转变：一是干散货市场，12万吨级干散货船将逐渐取代传统的7.6万吨系列成为新巴拿马型散货船；二是油轮市场，11万吨级阿芙拉型油轮比例将显著上升；三是集装箱市场，8000TEU以上船舶将成为远东至美东运输市场主力，成本收益比较之下，目前的船舶大型化趋势或将有所减缓。

　　中国与新大陆贸易扩大指日可待

　　目前，全球有约5%的海上贸易量会经过巴拿马运河，中国和美国是使用该运河的最主要的国家。巴拿马运河对于我国国际贸易和海运具有非常重要的地位。中国驻巴拿马贸易发展办事处代表王卫华接受媒体采访时表示，中国每年有500多艘商船经过运河。据巴方统计，2015年来自中国或运往中国的货物达4840万吨，占当年经过巴拿马运河全部货物的19%，仅次于美国。

　　“伴随巴拿马运河扩建工程即将竣工，中国与新大陆之间的贸易和航运扩大指日可期。”王杰认为。

　　王杰对此作了具体分析。首先是集装箱贸易，中国作为美国第二大贸易伙伴、第三大出口市场和第一大进口来源地，前往北美东部、加勒比海和南美东部地区的集装箱船，通常经过巴拿马运河。未来中美贸易还会保持增长趋势，进而带动中国运往美国东部地区的集装箱量增加。鉴于扩建后的运河将能容纳更大级别的集装箱船舶通过，因此巴拿马运河扩建对中国集装箱运输必将产生较大推动作用；同时运河扩建带来的通货能力增加一倍，也将有利于美东航班的运价下调和船期宽松，进一步促进中美集装箱贸易。

　　其次是原油贸易。巴拿马运河是中国与拉美国家石油贸易的重要传统通道，以往受到运河航道浅窄限制，导致委内瑞拉原油运输要绕道大西洋和印度洋前来，运输时间长、运输费用高、运输效率低。巴拿马运河扩建后，中委原油贸易运输可直接通过巴拿马运河，再横穿太平洋到达中国，运输时间节省近一半，运输效率得到极大提升，有助于保障中国进口石油安全。

　　再次是矿石和粮食贸易。近年来，我国与拉美国家贸易呈现上升趋势，由2007年1025亿美元发展到2014年2600亿美元，增长2.5倍。矿石和粮食作为拉美国家对华出口主要产品，未来增长趋势明显。随着巴拿马运河的扩建，更大吨位的干散货船能够通过运河，海运更为规模化和便捷化，刺激拉美对华矿石和粮食出口，增强我国与拉美国家的贸易往来。