众多集装箱海运航线运价止跌回升

 

　　海关统计显示，4月，我国外贸出口总值1556.9亿美元，增长29.9%，刷新了去年12月创下的1541.2亿美元的历史纪录；同时贸易顺差超预期增长，达到114.3亿美元，上述两项数据显示，受全球经济逐步复苏，我国外贸发展势头强劲。虽然海运集装箱运输的真正旺季还未来临，但海运港口集装箱运输量已开始升温，据交通运输部统计，4月份，规模以上港口海运集装箱吞吐量达到1327.6万TEU,同比增长13 %。受益于货源量的逐渐上升，4月份船舶的舱位利用率进一步提高，被视为风向标的欧美海运航线舱位利用率均超过了95%，一些班轮公司趁势提价，并取得了成功，其中韩国海运航线、东南亚海运航线上升幅度最大，运价指数分别较上月增长了5.1%和2.6%，而受制于运力较快增长，欧线运价并没有因货源增多而提升，而出现了小幅下滑。4月份市场总体仍比较疲软，运价指数较去年同期下降一成，而去年10月以来国际燃油价格已超过20%，燃油成本已超过经营成本的一半以上，给班轮公司经营带来了巨大压力，一些班轮公司经营入不敷出。一季度上市公司季报显示，一些大的班轮公司已出现了经营性巨亏。

 

　　尽管海运集装箱运价依旧低迷，但市场中的一些积极因素正在显现，与前一个月各海运航线运价普遍下滑相比，4月份上海航运交易所公布的11条主要海运航线运价指数，仅欧线一家下跌，其余10条海运航线均出现不同程度的上涨，显示随着海运集装箱运输旺季逐渐临近，市场已开始预热，一些班轮公司的提价方案也趁势而上，日前，包括中远集运、中海集运、美国总统轮船、日邮、达飞等在内的船公司纷纷宣布，自5月1日起上调运价，对未来市场充满信心，众多班轮公司认为随着货量稳步回升，预计第三季度海运集装箱航运价格仍有上涨动力和空间。同时全球闲置运力也降至年内低点。据Alphaliner统计，截至4月底，全球共有71艘海运集装箱船合计共134000TEU闲置，占总运力的0.9%，比年初下降0.2%。每艘船平均运力不到2000TEU，显示4000TEU以上的主流船型闲置运力已基本释放完毕，对美欧海运线运力过剩有一定缓解。

 

　　占中国出口海运集装箱运价指数权重比较大的北美线，已出现明显反弹，其中美东海运线连续5周上扬，一季度美国经济数据好于预期，失业率创金融危机来新低，购买需求有所提升。特别是举世瞩目的“第三轮中美战略与经济对话” 顺利举行，双方共达成112项具体成果，并签署《中美关于促进经济强劲、可持续、平衡增长和经济合作的全面框架》协议，将对中美贸易产生实质性的利好，支撑北美航线运价恢复性上升。而欧元区经济表现相对欠佳，主权债务危机负面影响仍未有效摆脱，需求不振，再加上“量身定做”的超大型船舶供给偏多，运价指数自去年8月份以来持续阴跌，至今尚未止跌企稳。但随着集装箱旺季来临，整体集装箱海运价格上移，这一困局或将改变，季节性的反弹值得期待。

 

　　4月29日，上海出口至欧洲、美西、美东基本海运港市场运价分别为925美元/TEU，较上月下降9.3%；1732美元/FEU，较上月上涨6.2%；3066美元/FEU，较上月上涨5.5%。