快递“最后100米”难题

　　作者：孙翼飞 王雅菡

　　万物互联时代，效率为先。在4级地址库的背景下，物流行业逐步解决了“最后一公里”难题后，又面临着“最后100米”的尴尬——各个楼宇的派送任务只能靠对业务熟稔的快递员，他们被称作城市的活地图。眼下，菜鸟和高德正在搭建5级地址库，试图给每一栋楼标上精确的经纬度，它们会让包裹飞起来吗？

　　“活地图”压力山大

　　早上7点刚过，整个城市还未完全苏醒，李伟（化名）已经开着电动三轮车奔向自己的“片儿”了。

　　在此之前，李伟已经用5分钟的时间匆匆吃过早饭，并和网点的20来个弟兄一起，把从分拨中心运过来的如山包裹“认领”完毕。用李伟的话来说，“只要包裹装上车，这一天就开始了。”

　　李伟是快递行业里的“老炮儿”。除了过年期间有10天假能回河北老家外，李伟每一天的生活都可以概括为两个词：收件和送件。这样的生活他已过了差不多7年。

　　“每一个快递员，都是一张活地图。”他说。

　　8点，一个老式小区，李伟并没有提前打电话询问家里是否有人，而是一口气跑上6楼顺利送出了当天的第一个包裹。“这家不用打电话，家里常年有人。”李伟看起来很自信，“这个小区我送了快5年了，基本上哪家哪户什么情况都能记下来，一般提前打电话的都是家里总没人的。”

　　在送了几十个包裹同时也有七八个包裹送件失败后，已是下午1点。这也是每天李伟吃午饭的时间，他通常在所派送的某个小区的小摊上要一碗板面或是一份大饼鸡蛋，“对于吃的，我的要求就是又快又解饿，吃饭绝不会超过10分钟。”

　　每天下午的四五点钟，李伟会长长地松一口气。这通常是他送完包裹的时间。但这并不意味着一天工作的结束，作为一名快递员，另一部分重要的工作即将开始。

　　和带着紧迫感跑步上楼挨家挨户送件相比，“收件已经相当于休息了”。先是收淘宝店主的批量件，然后再去收个人的散件，有条不紊地完成收件工作，顺便在路上解决晚饭，回到网点已经是晚上8点多。

　　把由于各种原因没有顺利派送出去的疑难件放在网点后，李伟又和几个快递员爬上了小货车。他们要去分拨中心取件，取回的包裹需要在转天早晨分派到每个人手里，开始新一天的任务。

　　晚上11点，喧嚣了一天的快递网点终于平静。和网点门外随意摆放的电动三轮车一样，宿舍内李伟和其他快递员睡得七扭八歪。

　　“可能很多人都不信，赶上"双11""双12"高峰的时候，我一天都不喝一口水，因为喝了水就要去厕所，根本没时间。”李伟告诉新金融观察记者，“我送一单才赚1块钱，前两年是8毛钱，但如果当天没派送出去，一单就要罚5块钱，所有的时间都要为送件让路。”

　　他说，自己的极限是一天派送130个包裹，“不敢想象再多是什么样子”。

　　李伟的工资每个月是6000多元，如果没有什么特别重要的事，他全月无休。在快递这个行当里摸爬滚打近7年的李伟，每天仍有10来个让他头疼的疑难件需要二次派送，甚至一些收件人的电话一直停机，网点要一直代签保管着。

　　李伟表示，这些都无法避免，“最困难的是刚开始的时候”。

　　“在天天都不停工的情况下，一个快递员熟悉自己的"片儿"差不多需要半年的时间，记住每个小区每栋楼的位置，先送哪栋楼再去哪栋楼，怎样规划路线最快，这些都需要在每一天的送件过程中自己慢慢摸索。”他对新金融观察记者表示，“一个新手一天只能送二三十件，基本上时间都浪费在找楼上了，效率很低。”

　　在李伟眼里，记住每栋楼的位置才是快递员的终极看家本事，没有人能解决这个难题，只有在一单一单的派送中把自己生生变成“片儿”里的活地图，才能恣意地骑着电动三轮车穿梭在这座城市中。

　　5级地址库来了

　　从术语上说，李伟和其他所有快递员充当活地图的各个小区、写字楼宇，正是目前缺失的5级地址库。

　　中国目前正在使用的地址库国家标准是4级地址库。经常网购的消费者深有体会，填写送货地址时，省、市、区县、街道和乡镇这4级地址是不用手动输入的，只需要在数据框内勾选。这是因为这4级地址都是标准化的，不会产生认知差异。

　　但是再往下的地址，比如道路名称、村落名称、小区名称、商业门牌号、居民楼栋号等信息，都需要用户手动输入。因为这些地址信息不在国家标准的地址数据库里。

　　在地址库使用过程中，系统就需要对这些非标准化的地址信息作解析。而面对同一个末端地址，不同用户填写的信息描述往往是不同的，这就会大大降低地址解析、识别和使用的效率及准确性。

　　随着电商物流和O2O等上门服务的发展，以及城市交通导航等个体需求的爆发，地址服务的精细化水平