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中国航运倡导“绿色航运”

来源：锦程国际物流　　发布时间：2011-05-09

　　随着全球经济由“重碳经济”向“低碳经济”转型，作为国民经济重要组成部分的航运业温室气体排放问题日益受到国际社会关注。

　　根据国际油轮船东协会的研究报告，目前航运业每年消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。有预测认为，到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体排放也将在目前基础上增长75%。可见，航运业承担着低碳减排的社会责任和历史使命，各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的“绿色船舶”，倡导“绿色航运”。

　　在此背景下，与“中国国际船舶工业博览会”同期举办的“2011航运科技与管理国际会议”（航运科技国际会议），就全球航运业的生存环境、绿色航运的发展前景、绿色船舶的主要技术创新以及安全、环保的航运技术等重要议题进行了集中探讨。

　　会议邀请了大连海事大学、中国海事局、南京油运股份有限公司（南京油运）、中国船舶燃料有限责任公司、STX造船、马士基航运、瓦锡兰集团、商船三井等世界著名航运企业、造船企业、高科技解决方案提供商、航运研究与学术机构以及其他相关机构的高层代表前来参与。

　　中国船东协会秘书长张守国在会上表示，面对频繁出台的减排国际公约，中国作为一个航运大国，有责任也必须适应当前全球的节能减排趋势，为海运业绿色发展做出应有的努力和贡献。

　　年初发布的“十二五”规划纲要明确指出，未来5年，中国将深入贯彻节约资源和保护环境这一基本国策，降低温室气体排放强度，减少矿物燃料需求，推广低碳技术，走可持续发展之路。规划纲要还提出，到2015年，中国单位GDP能源消耗降低16%，单位GDP二氧化碳排放降低17%。

　　为达成这一目标， 3月份，中国正式启动了加快长江等内河水运发展的国家战略。根据该战略，大力发展内河水运将有利于降低能源资源消耗、加快低碳经济发展、减少污染物排放。中国将在内河水运发展上加大资金投入力度，预计未来5年，内河水运建设投资将超过2000亿元，是“十一五”期间的2倍，并用10年左右时间，建成一个畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系。

　　面对航运业为适应低碳经济转型、环境保护和形势变化而对油运业提出的新要求，南京油运率先提出了“绿色油运”建设计划，以建设环境友好型和资源节约型企业为目标。

　　在航运科技国际会议上，南京油运总经理李万锦表示，南京油运的“绿色油运”计划主要有安全油运、环保油运和高效油运三方面内涵，最大程度减少船舶运营对海洋环境和船员健康所造成的影响，尽力做到节能减排、环保和健康，努力实现低消耗、低排放和低污染，并最大限度提高资源利用效能，做到以更小的资源投入，取得更大的综合效益。

　　为达到这一目标，李万锦表示，南京油运将从理念、技术和管理三方面采取切实有效的措施来大力推进绿色油运建设。

　　在船舶管理上，南京油运一是采用经济航速。以VLCC为例，在确保主机正常运行的情况下，主机转速由66RPM降至63.2RPM，每天可节省10吨左右燃油。二是加强设备养护。南京油运通过重视船舶现场管理，确保船舶设备处于良好的工作状态，减少额外损耗。三是优化营运管理。企业通过加强货源组织，提高船舶负载率和装卸作业效率，有效减少了船舶空驶和压港滞港率；通过综合运用航线优化、气象导航和最佳纵倾等管理技术，进一步提升了船舶营运管理节能水平。四是确保航行安全。南京油运已经建立了安全、质量、环保和职业健康“四标”综合管理体系，着力提升船舶管理能力，提高大石油企业检查通过率和油轮管理自评估分值，重视防碰撞、防污染和防海盗等安全预控工作，并持续加强船员操作技能培训。

　　经过不懈的努力，南京油运的节能减排取得了明显成效，燃油单位能耗从2008年的3.88kg/kt.km下降到去年的1.99kg/kt.km，下降48.7%；单位货物周转量产生的二氧化碳排放也从2008年的5.61kg/kt.km下降到去年的2.96kg/kt.km，下降47.2%。此外，南京油运的船舶环保设备完好率和油污水排放达标率也全部达到100%。

关键字：航运船舶

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