澳新海运航线运价有所恢复
随着下半年旺季的即将到来,澳新海运航线运力或有所恢复,但新开海运航线运力大幅增长的可能性不是很大。
澳新海运航线的单船运力变化起伏也很大,多时增幅超过20%,少时不足10%。2007年和2009年大船运力增幅超过20%,而2008年和去年增幅都在个位数,呈明显的波段性特征。
澳新海运航线运价走势震荡。2001年至2003年和2009年前三季度,澳新海运航线运价指数走势偏弱。2007年后半年开始至2008年底,2009年四季度至去年底,澳新海运航线的运价指数一直处于高位。
一般来说,海运航线运力是按照市场需求来配置的,但是有时,海运航线运力也有被动接受的情况。
2011年万TEU型船集中上线,欧地海运航线撤下的船舶会引起连锁反应,除了新开海运航线,有的船公司可能会安排船舶到澳新海运航线。而且从澳新海运航线历年的数据来看,该市场的海运运力逐年攀升。
从历年运力变化情况来看,澳新海运航线的运力波动性特征比较明显。结合2011年的具体情况,上半年,因为船公司轮番停班,实际运力缩减很明显,下半年,随着旺季的到来,澳新海运航线的运力将有所恢复,但新开海运航线或运力大幅增长的可能性不是很大。
上半年是澳洲海运线的淡季,尽管市场运力有所下滑,但是货量增长不明显,船公司船舶舱位利用率并不理想。随着船公司轮番停航,海运运价在4月份可能会有所回升。下半年,随着澳洲市场旺季的到来,如果届时没有运力的冲击,海运运价回升的幅度将会更大。
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