聚焦长江沿线黑码头整治

　　近日的一则强行整改的法令引起长江沿线广泛关注：“长江沿线所有非法码头4月1日前自行拆除！”位居长江中游的湖北，拥有1038公里长江干线航道通航里程，原有的477个无证码头中，自行拆除的已有72家。据黄金水道自有信息渠道了解：最近政府强力对长江沿线的“黑码头”进行整治，很多码头已经“被断电”。

　　2016年以来， “黑码头”引起了管理层的广泛关注，然而另一方面，黄沙、碎石、水泥、钢材等建材需求量持续旺盛，船东反应近期到沿江几大港口：武汉、重庆、荆州等地卸货的船多次遇到因码头断电造成的滞港情况。

　　“黑码头”杂乱繁多，此现象在长江沿岸由来已久。以某地为例，在营的150多个码头，非法的就有100多个，非法率达到66.7%；采石场150家，三证齐全的仅25家，合格率16.7%。

　　多年来，非法建设营运“黑码头”利用码头掩饰，非法采砂等现象一直存在。“黑码头”通常私自组织人员违规作业，偷税漏税、无证经营、非法从事装卸载散装货物业务，它们多数生产设施较为简陋，安全隐患重重、更对长江水生态环境等构成威胁。

　　另一方面，低廉的码头装运成本带来的是较低的运价，不得以各船东只能以超载、逃税等手段拉低运营成本从而保住利润。从长远角度看，给水运市场环境带来坏的影响。

　　“黑码头”的劣势相对正规码头还是很明显的，比如岸线短、靠泊麻烦，由于码头太小不正规导致吃水很不稳定，安全隐患特别大，而“黑码头”有个非常明显的优势——价格低！比之正规码头所用费用低三分之一左右，并且手续没有那么繁琐。正规码头，虽然自然条件非常好，但是在航运逐步脱离高峰时期的现在，高昂的费用另许许多多货主、船东望而却步。

　　近年来整改“黑码头”从未停止过，如今重拳出击只是第一步，广大船东货主亟待的是黑码头整治后续：出台新的规章制度，让正规码头多起来，码头服务质量跟上去，价格降下来，切实为船东、货主服务！