市场复苏超过此前预期

　　克拉克松在谈到航运回顾及展望时说道，今年整体海运贸易预计平稳增长。但如果需求增长依然低迷，航运市场供需平衡的恢复将会超过此前预期。

　　根据报告，2015年，海运贸易增长了2%，达到107亿吨，相较于2014年的3.2%有所减缓。各个部门命运大不相同，其中干散货业务对行业整体的影响最大。

　　干散货运输

　　2015年，干散货贸易量下降0.1%至47亿吨。如此大的贸易下滑是2009年以来首次，并和上年7%的年增长形成巨大反差，这主要由于中国对铁矿石和煤炭需求的下降。其中煤炭贸易量为11亿吨，这是近30年来的首次下降。

　　干散货船的回收在2015年达到3060万载重吨，2016年截至目前有920万载重吨的散货船送拆，拆船活动持续高涨。

　　供需失衡导致干散货部门“压力山大”，但同时也在努力控制船队增长。报告预计，2016年船队增长1.5%，2017年增长0.7%。在需求方面，干散货贸易将增长0.3%。煤炭和铁矿石交易增长有限，特别是在中国和印度需求下降之后。想看到干散货市场复苏可能还需一段时间。

　　石油运输

　　在石油贸易方面，2015年增长4.7%，但由于油价仍处于地位，克拉克松对于2016年的预测相对保守，预计有3.5%的增长。今年下半年石油部门压力会增加，因为新船的交付。油轮船队今年预计增长5%，产品油轮预计增长4.9%。

　　造船

　　在造船方面，克拉克松预计，由于订单量下降以及二手船市场仍有很强的竞争力，船厂面临新一轮考验。数据显示，从2015年年初到今年3月，新造船订单量从3.268亿载重吨下降到2.832亿载重吨。

　　报告称，造船量的下降似乎为为了减少现在过剩的现象，并且一些主要造船国正面临困境。

　　与此同时，订单的积压将使船厂今年的输出量上升。从长期来看，随着贸易增长和船队的更新，新船需求预计会平稳增长，但从短期而言，行业还将面临“巨大的压力”。

　　报告指出，五年前，全球船队以每年8%到9%的速度增长，但2016年预计增长3.1%，2017年为2.7%。在需求方面，克拉克松预测显示，贸易量预计增长2.2%，低于GDP增长预测和历史平均水平。

　　当前航运市场整体仍处于悲观的氛围，就像2008年底金融危机之后一样。由于中国经济放缓等因素，全球海运贸易增长仍存在下行风险。