DNV GL，Gard和The Swedish Club合作减少丢锚损失

　　许多搁浅和碰撞事故的根本原因中，丢锚是五大索赔费用的原因之一。随着近年来报道的丢锚事故不断增长，促使DNV GL，Gard和The Swedish Club探讨此问题。基于涉及船锚和锚链丢失的损害事故的分析，这个项目的合作伙伴发布了识别最常见的技术和操作原因的介绍，以及船员和运营商可采取的措施来避免这些事故。

　　“我们研究的关键点之一是驾驶员和船员意识到在设计锚设备时所考虑的环境因素的重要性，”DNV GL高级工程师HåKon skaret说，“如果这些限制没有考虑在船上的抛起锚程序中，有可能对船造成严重损伤，甚至超出了锚和锚链的丟失。如果对锚设备进行正确的维护保养以及采取正确的抛起锚操作程序，许多丢锚是可以避免的。”

　　从技术或运营上的失误来检查损失，揭示了一些关键问题。在技术方面，D型卸扣是导致损失的丢失率最高的技术组件。因此，必须尽可能地进行检查，特别注意锥形销。在航行中紧固锚在锚链筒中有助于避免过度振动造成锥形销松散。锚机刹车带对控制锚链松出速度至关重要，许多丢锚报告显示是由于未能控制锚链松出所导致。锚链卷筒的腐蚀和刹车带的磨损，降低其制动能力，因此，按照制造商的指示，调整刹车的松紧和刹车带更换是很必要的。

　　“操作上，每次锚泊作业都是不尽相同的”HåKon skaret说，“在实践中，特别是在恶劣天气情况下，船员和驾驶员需要注意风险，并进行彻底的评估。我们发现，几乎一半的案例中，环境风险因素，如天气，水流和水深，都是导致损失的重要原因。为了在这方面帮助船上人员，航运公司应确保在公司的安全管理体系中，安全锚泊作业程序被认真执行。”

　　锚和锚链的丢失通常会导致船舶碰撞和搁浅事故的发生，最终对船造成其它损害。港口当局越来越普遍地要求找回丢失的船锚也增加了丢锚造成的成本。