8月中国船企新接订单464万载重吨

　　英国克拉克松研究公司统计，8月全球新船成交量为707万载重吨，环比回落34.4%,月接单量连续四个月超1000万载重吨的局面就此宣告结束。其中，中国船企新接订单464万载重吨，占全球订单总量的65.6%,比例明显提高；韩国船企新接订单232万载重吨，占全球订单总量的32.8%.从订单结构来看，油船取代散货船成为订造量最高的船型。8月，全球油船成交447万载重吨，占订单总量的63.2%。

8月中国船企新接订单464万载重吨

　　中国船舶工业经济研究中心主任助理包张静表示，近几个月来，油船、集装箱船订单接连涌现，散货船订单有所减少，船市需求多元化趋势渐明。我国船企在散货船以外的船型，特别是油船订单的承接上表现不俗。这说明，我国造船业在竞争散货船以外的船型订单方面已经具有相当实力，国内造船企业根据市场需求随机应变的能力也有了很大增强。不过，应该注意的是，在油船、集装箱船订单争夺战中，长期以来韩国船企具有明显优势。如果油船、集装箱船“压倒”散货船这一市场变化持续下去，我国船企面临的竞争形势将更为严峻。

　　油船市场份额的大幅提高是我国在8月接单方面最为闪亮的一点。在三大主流船型中，油船不仅是当月全球新船订单成交量最大的，而且是惟一环比增长的船型，比7月增长11.8%.与7月相同的是，8月油船订单也全部被中、韩造船企业瓜分；不同的是，8月我国船企的油船接单比重由7月的25%上升至50%.具体来看，我国渤船重工和熔盛重工分别获得了4艘和6艘苏伊士型油船订单，新时代造船公司获得了2艘超大型油船（VLCC）订单；韩国现代重工接获了5艘VLCC和2艘苏伊士型油船订单，三星重工获得了1艘苏伊士油船和2艘穿梭油船订单。

　　相比7月，8月全球集装箱船新船订造市场重归平寂，仅有的2艘2546TEU集装箱船订单被江苏扬子江船业有限公司获得。尽管如此，专家仍坚信短期内新造船市场可能还会出现一波集装箱船订造的“小高潮”,国内船企应该作好充分准备。

　　此外，当前船价总体水平仍很低，船企新订单的赢利情况并不乐观。8月克拉克松船价综合指数为141点，延续了前几个月的弱势。究其原因，其一，船舶市场已明显是买方市场，船企议价能力趋弱，船价持续上扬的难度很大。其二，2012年下半年以后的船位还有不少空缺，船台供需矛盾比较突出。在8月新接订单中，2012年7月之前交付的船舶只有38万载重吨，很大一部分要到2013年甚至2014年才交付，而船企对于这些订单的议价能力更弱。