首艘以液化天然气为燃料的海运货船入级DNV

　　挪威船级社（DNV）4月24日在沪召开会议，正式向业界公开名为未来集装箱船概念设计。DNV设计的这款“Baby post-Panamax”货船，船身属于狭长单体船，长272.3米、吃水12米、型深49米、采用轻质的“三文治”复合材料建造。“Baby post-Panamax”到目前为止是全球最先进的集装箱船舶，这个船的设计方案是基于市场与技术等因素，进行的研究与创新。新概念船的理念是环保，通过大幅减少燃油消耗，降低温室气体对环境的影响。“Baby post-Panamax”装有双燃料发动机3台，装机功率是33兆瓦，推进功率23兆瓦，油箱可容5000立方米液化天然气以及重柴油3000立方米。据了解，以液化天然气作为船舶驱动组合燃料，可以大大降低阻力，同时集装箱载运量提高10%。

首艘以液化天然气为燃料的海运货船入级DNV

　　这艘杂货船预计将在2012年交付使用，将与当地领先的服务于水产业的鱼饲料供货商BioMar公司签订长期的租船协议。根据DNV挪威Harstad站经理Jan Oddvar Olsen的介绍，NSK和BioMar共同推进环保绩效的决心促成了建造这艘以液化天然气为燃料的多用途船。

　　他介绍说，“船东与租船方在这个项目上的合作明确表明了以液化天然气为燃料的海洋运输越来越成为一项长期可行的减排方案，借助挪威的技术和专长，NSK在满足租船方要求的同时还可以降低船舶对挪威原始海岸线的环境影响。Olsen补充说这个项目获得了挪威Næringslivets NOx-fond的支持，这是一家政府发起的以减排为目标的组织。

　　船舶的设计单位Nordnorsk Skipskonsult与DNV在设计规范方面密切合作。 DNV船舶和海洋工程结构主管Roald Varheim介绍说，“DNV在项目早期就参与进来，保证了Nordnorsk Skipskonsult在该项目管理上的效率。DNV在技术和合规性方面及时提供了支持，简化了审批手续”。 

　　DNV总裁Tor E. Svensen对这个项目也表示欢迎，他说，“近海航运一直是液化天然气最合适的应用领域，波罗的海和北海已经建立了“污染排放控制区”（ECA），ECA不久也将在北美海岸线得以实施。我们已经看到液化天然气的利用没有技术障碍，成本效益也更高。NSK航运公司这样的企业通过他们的行动表明了以液化天然气为燃料的海洋运输不再是花哨的概念，而是已经成为经济可行的现实。”