经济转型将影响海运港口排名结果分析

　　英国权威经济分析杂志《经济学人》，以世界贸易的角度，分析和比较20年间（1989年至2009年）的海运货箱吞吐量统计数据后，发现20年前全球前20位的港口城市，欧美与亚洲平分秋色，香港更独占鳌头；20年后的2009年，亚洲港口城市已超过欧美传统贸易地区城市，上升至14个，当中中国的港口城市占8个，占亚洲港口城市57%以上，而新加坡港跃升全球首位，龙头香港却下降到第三名。
　　该杂志日前公布研究结果。这份报告的结果如下：

　　一是20年间排首名的港口城市，海运吞吐量已经由百万箱量上升至千万箱量。89年首名的香港，当时箱量只有450万箱，但09年首名的新加坡港，吞吐量却达至 2580万箱，20年间箱量上升4.7倍，反映世界贸易的变化和世界级枢纽港的功能与地位，只有不断求新思变，超越自我，加大基建与发展，始有机会保持一席位置或上升。否则，地位很快被竞争对手超赶。另外，在万变中不变的规律，一个被公认的世界级枢纽级港口只会“重中更重”。

　　二是20年间排行榜头尾差异现象有趣。89年排全球港口城市首名的香港，450万箱的吞吐量，还不及09年港口城市排最后的泰国林赞邦港（460万箱），被挤出前20大港口排行榜之外。这种相隔20年排行榜的“头尾比较”的差异，充分反映国际贸易的变化与倾向。

　　三是20年间海运货箱港口城市转变所反映外贸与生产体系在结构上的明显变化。统计数据显示，89年的货箱港口城市的贸易和加工生产，体现在海运货箱运输上的分工与流程的痕迹并不明显；大部分是转运港或收货港（或者是目的港），香港之所以排首名，主要得益于中转于内地经港转运世界各地的货物，但时至2009年的港口城市排行榜，由货物或货箱生成地或者加工产地，以直达航线到收货港，避免中转迂回航线运输的港口在迅速崛起或冒升，占很大比例，其中中国的8个港口中，除香港中转港角色仍然不变之外，其余7个港口都是在改革开放期内冒起，依靠腹地的大量加工制造业和外商投资所产生的货物或货箱生成量，迅速发展港口，以优惠、低廉的港口收费，吸引外商开办航线，发展壮大装卸作业，在短短20年间跻入世界货柜港口前20名内，以头10名港口城市排名中，中国占6个，且这种上升的趋势还在进一步加大中。

　　四是20年前，超过一半的海运货箱港口城市集中在美欧两地区。这也反映了在那时全球贸易进口出口在这些地区的活跃尤其频繁。现在，亚洲在出口的增长正是这句话的体现。上榜的20个最大的海运集装箱港口城市中现有14个是亚洲地区，中国就占了8个。