海运费 租箱公司助推

　　在Marine Money Week会议上，有人提出在船公司业绩增长的背后少不了海运集装箱租箱公司的“推波助澜”。
　　即便货量真的是涨了，但海运集装箱短缺是船公司敢于向顾客收取高额附加海运费的重要原因之一。
　　TAL International 首席执行官Brian Sondey表示，此前，媒体的关注大多放在班轮业复苏上。其实，少人关注的海运集装箱租赁业的复苏要更加强劲。TAL International是一家在纽约上市的海运集装箱租箱公司。
　　集装箱短缺是一个长期问题，而且现在船公司也更喜欢租箱，而非自己买箱。
　　据Sondey介绍，传统上来说，船公司一般自己持有一艘船上55%-60%的箱子，余下的40%-45%则向租箱公司租借，但现在情况已经改变，有70%-80%的箱子是借来的。
　　另一方面，去年，有不少集装箱生产工厂关门，没关门的也降低了产量，恢复生产需要一定的时间。工厂在雇佣工人来上班前也需要看看市场复苏是否可持续。
　　过去，订购海运集装箱往往只需提前2-3个月。海运集装箱的使用寿命比船舶要短，平均为12-13年。
　　“以上种种造成，今天，当需求回来的时候，全球可用的集装箱要比08年年底时少7%。” Sondey说。
　　Bank of America Merrill Lynch经理Loli Wu称这是船公司近期收入猛增的重要推手。
　　Sondey说08年TAL花费了创公司纪录的5000万美元购买新箱。今年前5个月，公司又投入了4500万美元，因此必将轻松超越08年。
　　虽然集装箱租金暴涨，这意味着租箱公司从船公司那里将赚到更多的钱，但新箱价格也在过去半年里上涨了近50%。过去5年，一个在中国制造的海运集装箱平均价为2,000美元，现在已飙涨到了2,800美元。
　　Sondey预计夏天过去后，集装箱租价与造价都会回落。然而，他补充说货量仍将保持在健康水平，对海运集装箱的需求也一样。