三成航班延误因空域容量有限

　　国家民航局空管局局长车进军昨天在接受媒体采访时表示，近两年来，航班准点率逐年下降，其中空域有限原因造成的就占到30%。为缓解这一问题，空管部门近期拟开通包括京广、京沪、沪广在内的10条单向循环大通道“治堵”。

　　车进军透露，我国有限的空域容量和不断增长的消费需求是导致航班正常率近年来持续降低的主因之一。最近10年，我国航班正常性持续震荡下行，2005年航班平均正点率还在80%以上，2013年只有72.85%，2014年只有68.37%，创历史新低。而欧美主要国家这一数字基本在80%以上。

　　“这里原因很多，空域容量原因2005年约为20%，近两年增至30%左右，呈现持续增加态势。而欧美国家，空域容量原因对航班的影响远低于我国。”车进军说。

　　针对航班正常率逐年下降的情况，车进军表示，在现行空域条件下，空管部门将主要通过新辟航路航线、增加容量，特别是以单向循环大通道方式进行改造。

　　据透露，目前我国主要航路航线运行基本实行“东单西双”的双向运行，安全运行风险较大。以单向运行方式对主要干线航路进行改造，就是对部分利用率较低的空域资源进行优化整合，对繁忙航路航线分流，形成往返航班单向运行。

　　单向运行，是指不同高度层上下方只有同向航空器的运行方式。而单向循环主要指通过对现有航路航线网络的改造和交通流的单向组织，在基本不增加飞行距离的基础上实现城市之间往来航路航线的单向运行。

　　据了解，在欧洲，单向运行是主干航路的主要方式，且往往是2条以上单向航路形成单向编组航路。而我国于2013年底、2015年4月分别在京昆航路、广州至兰州航路实施单向运行，在促进运行安全、提升航班正常性、降低运行成本方面成效明显。

　　“我们拟近期向全国推广，初步拟定10条类似单向循环大通道，包括京广、京沪、沪广等主要航路，打算利用三五年时间，基本完成对全国民航主要干线航路航线的规划调整，争取形成‘整体大循环、局部微循环’的高空航路航线单向循环运行网络格局。”车进军表示。

　　记者 平亦凡