运河之争

　　当班轮公司最大的集装箱船通过扩建的巴拿马运河时，将会得到优惠的通行费激励。

　　巴拿马运河管理局(ACP)正试图通过提供财政激励措施，鼓励更大型的船只使用扩建的水道，目的是把改变航线的船东吸引回来。

　　根据拟提议的2016年生效的新收费系统，超过9,000TEU的大船每箱收费比6,000TEU以下的船舶还低，这是鼓励较大型的船只继续使用现有的运河。

　　近年来，巴拿马运河一直在失去来自集装箱运营商的收入，尤其是来自亚洲-美东(USEC) 那些支柱性航线的市场份额。那些业务已经转向苏伊士运河，虽然该航线耗费的时间较长，但价格比较便宜。

　　巴拿马正试图通过对运载量超过一定箱量的船舶给予补贴的方式，以便阻止通过运河的船舶数量不断下滑的趋势。明年4月将引进浮动通行费收费方式，对船只的额定容量以及装载的集装箱数量进行定价。

　　新收费方式有利于超巴拿马型船的船东，即船宽49米、吃水15.24米的船型。

　　一艘10,000标箱、有80%利用率的船只，根据新的收费标准，每次通过运河需支付780,000美元，有望节省24,000美元。

　　4,700标箱巴拿马型船的船东将会发现，使用新的收费标准比起现有的标准要更便宜一些，他们将支付38,000美元以上或者432,000美元的总费用。

　　来自集装箱船的通行费对巴拿马运河管理局是至关重要的，其对运河的贡献超过一半——从2010年到2014年，收入占比为50.7%。

　　然而，近年来各家航运公司都在寻找可替代的航线，运河因此损失惨重。长荣海运在加入CKYHE联盟后暂停其亚洲-美东航线服务，而G6联盟的成员在淡季暂时合并了两条亚洲-美东航班达数个月。

　　来自亚洲东北部和美国东海岸的航运公司是巴拿马运河主要的客户，拥有11条直航航线和两条钟摆航线，占这条运河额定容量的52%。

　　目前，大约有27家班轮公司使用巴拿马运河，但运河管理局仍然担心，2015年的船舶通行量和收入将缩减7.5%。

　　随着超巴拿马型船舶数量不断增长、巴拿马型船越来越少，巴拿马运河当局正指望在2016年会有数量更多、船型更大的船只通过扩建后的运河。运河当局将实行基于集装箱船通行量而采用“忠诚客户”计划，这将进一步降低运河通行费。

　　“规模经济”

　　“基于使用巴拿马型船和新巴拿马（NPX）型集装箱船通过扩建后运河的情况，利用新巴拿马型集装箱船为航运业提供规模经济的优势，建立差异化费率，新的收费标准有助于鼓励通行船只的大型化。”巴拿马运河管理局在建议性的文件中表示。“与此同时，新巴拿马型集装箱船提高了干线的竞争力，有助于货运量的增加和舱位利用率的提高。”

　　新的通行费收费标准将于近日在巴拿马港市巴尔博亚召开的公开会议上进行讨论，由巴拿马运河管理局主席Jose Sosa和副主席Ricardode la Espriella综合考量，作出最终决定。