青荣城际正线铺轨完成

　　记者昨日从市发改委和青荣城铁相关施工单位获悉，青荣城际铁路正线铺轨已全面完成，备受关注的威海站站前广场已完成总工程量的70%，“四电”集成工程则完成了80%。预计10月份，青荣城铁就可以进行运行试验了。

　　站房是铁路的“穴位”，青荣城际铁路全线设13个站房，我市有威海站、威海北站、荣成站、文登站等4个站房。

　　城铁威海站位于现威海火车站旁，建筑面积达10000平方米。通车后，青荣城际铁路将和原有桃威铁路合并运营，共同使用一个候车大厅。截至8月25日，威海站站前广场已完成总工程量的70%，客运综合楼建设任务完成近半。

　　位于高区后峰西南侧的威海北站、位于威海国际机场东北侧的文登站、位于荣成市城西街道办沽泊闫家村的荣成站也在抓紧建设中。截至昨日，威海北站站前广场建设任务完成90%，客运综合楼完成80%；荣成站综合楼主体施工完毕，候车大厅顶部钢结构准备开始吊装；文登东站综合楼完成90%，外立面完成60%。

　　青荣城铁“四电”集成工程包括通信、信号、电力、电气化及附属房建工程等，是城际铁路重要组成部分，它们为城铁的运行提供动力和安全保障等。中国铁建电气化局集团有限公司青荣城际铁路四电集成施工指挥部工作人员表示，青荣城铁“四电”集成工程目前已完成总工程量的80%，预计9月底可全部完工。

　　市发改委工作人员表示，青荣城际铁路计划10月份进行运行试验，今年年底实现全线通车。

　　在青荣城铁威海段快速推进的同时，青岛段、烟台段的建设也在有序地进行中。据了解，城铁即墨北站的站台将于9月前全部竣工，并于年底投入使用；烟台南站预计10月底整体交付；桃村北站计划于11月中下旬竣工验收。

　　目前，铁路部门已按照职责分工，做好青荣城际铁路开通前的各项工作，包括人员准备、培训工作以及提前熟悉站房设备等。

　　专访

　　城铁梦已愈加清晰

　　——访市发改委副主任、市重点项目管理办公室主任刘树伟

　　经过近两个月的加紧施工，8月22日，青荣城际铁路威海段完成铺轨。就在三天后的8月25日15时50分，两台铺轨机车在烟台市牟平区大窑镇西山北头村北山隧道进口处成功“牵手”，由此，青荣城际铁路正线铺轨实现贯通。

　　铺轨是青荣城际铁路建设的最后一道重要工序，完成铺轨这个重要的节点意味着什么？8月25日，记者就此采访了市发改委副主任、市重点项目管理办公室主任刘树伟。

　　据刘树伟介绍，作为山东铁路建设的一号工程，青荣城际铁路是山东省第一条区域内高铁。青荣城际铁路的建设填补了我市“国字号铁路”和“高铁”的空白。“铺轨的完成标志着青荣城铁威海段建设取得重要的阶段性成果，意味着城铁梦愈加清晰。”刘树伟说，同时这也为下一步的调试打下了坚实的基础。据他介绍，从10月份开始，青荣城铁计划进行运行试验，对济南方向进行联调联试，届时沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备将进行全面测试，确保整个工程系统的安全性和稳定性。

　　“青荣城际铁路计划年底实现济南方向的开通运营，计划2015年内开通青岛方向。”刘树伟说，青荣城际铁路建成后，通过连接线与胶济线贯通，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客专相接，融入我国快速客运网。届时，市民们的出行将更加便捷。（记者 周娟娟）

　　正线铺设 “攻”下40多段陡坡

　　——访中铁一局青荣城铁铺轨项目部总工周伟

　　看着青荣城铁正线顺利贯通，中铁一局青荣城铁铺轨项目部总工程师周伟深深地松了一口气。他告诉记者，这条正线的铺设“攻”下了40多段陡坡，这样的难度对于他们来说挑战不小。

　　据周伟介绍，完成全线铺轨是通车前的标志性工程。铺轨整个过程要依靠铺轨机来完成，但是，对于铺轨机来说，在坡度千分之十二以内的线路上可正常铺轨，但是，青荣城铁全线共有40多段线路坡度超过了千分之十二，累计坡长106公里，在这样的坡道上铺轨机不能正常作业。为了攻克这一难题，他们采用机车顶推、履带拖拉机牵引的辅助方式铺设钢轨，这才顺利完成了正线铺轨任务。

　　周伟表示，虽然青荣城铁正线铺轨任务完成了，但另外还有两条联络线和一条直通线没有完成铺设。联络线是指青荣城铁和胶济铁路连接起来的线路，共有30多公里，现在正在铺设，9月底之前要基本完工，这样才能按期实现全线的联调联试，从而在年底开通济南至威海的动车。此外还有一条青烟直通线没有铺设，但不影响青荣正线的开通。