高铁货运颠覆传统模式

　　近年来，铁路总公司的改革步伐不断加快，逐步得到社会的认可和赞誉。如网上购票的推出，解决了百姓的“买票难”、“买票难”等难题；高速客运专线网络的健全，解决了百姓的“出行难”和“出行慢”等难题；今年7、8月份推出的京沪广深“电商专列”，解决了时效货物的“运输难”、“运输慢”等难题。

　　据了解，目前开通试运营的电商专列，时速分120和160公里两类，从广州到北京仅需18个小时，与广西百色到北京的荔枝专列90个小时运行时间相比，提高了5倍的运行效率。

　　据悉，铁路总公司近期会研发时速超过200公里的高速货运车体，并根据货运需求，逐步开通其他高速货运干线和支线线路。今后，预计从广州、南宁到达北京的时间有望在12个小时左右，从乌鲁木齐到北京、上海、广州有望在20小时以内，从哈尔滨到广州有望在20小时以内。从高速铁路货运网络的最南端到最北端，从最西端到最东端，24小时送达成为可能。

　　高速铁路货运体系的不断完善，将对我国货物运输模式产生深远影响。相比于陆路、海运等运输渠道，铁路高速货运有极大的优势，包括成本低、速度快、准点率高等，特别是不易受雨雪冰冻等天气因素影响，大幅提高了货物的流通效率。

　　流通效率的提高，对提高整个社会的运行效率、降低流通成本，意义重大，特别是对鲜活农产品的流通，具有革命性的重要意义。鲜活农产品产销易受自然灾害和市场波动双重影响，属于高风险弱势产业。由于我国小生产和大市场的矛盾尚未根本解决，农产品市场化、组织化程度不高。加之我国农产品流通体系不完善，流通基础设施特别是冷链设施建设落后，产销衔接不紧密，在工业化、城市化快速发展进程中，鲜活农产品的流通效率低、流通成本高、流通损耗大等，成为长期困扰政府主管部门、运营企业和消费者的主要问题之一。据调查，目前我国鲜活农产品的物流成本占总成本的60%左右，水果蔬菜等在采摘、储藏、运输等环节的损耗率高达5%-30%。特别是荔枝等保鲜技术仍未成熟的农产品，目前仍通过未成熟就收割、运输等方式，严重影响水果的口感和营养，销售规模也受到极大的限制。通过高速铁路货运运输鲜活农产品，将大幅降低流通成本和流通损耗，有效解决我国冷链运输体系建设滞后、保鲜技术不成熟等问题。

　　为推动我国多渠道、少环节的鲜活农产品流通网络建设，建议国家应高度重视鲜活农产品的高速铁路货运工作，将其作为解决“三农”问题的重要抓手之一。特别是铁路总公司，要在尽快研发时速200公里车体的基础上，针对鲜活农产品运输专门设计保温车体，在铁路货场附近优先规划建设鲜活农产品的冷藏、打冷、预冷等设施；优先开通广州(南宁、昆明)-北京-哈尔滨、乌鲁木齐-北京(上海、广州)等鲜活农产品专线，满足我国“南菜北运”、“北菜南运”、“西果东送”等鲜活农产品运输需求。