廉价航空纷纷转战二、三线城市

　　在去年退出日本市场后，亚洲航空公司近日宣布与四家企业达成股东协议重建亚洲航空日本公司，亚航目前正在发力拓展中国市场，并积极深入二、三线城市抢夺份额。而国内廉价航空市场也迎来建设热潮，包括中联航、西部航空、首都航空等纷纷转型低成本航空，波音、空客两大飞机制造商也借此积极争夺订单。

　　除了日本市场，亚航目前正在拓展中国市场，并积极深入二、三线城市。公司人士称，自曼谷和清迈两大基地飞往中国的航线目的点城市已经达到10个，重庆和武汉航班数量已经达到每天2班。

　　低成本航空公司运输量

　　所占份额不到7%

　　分析指出，在一线城市航线资源紧张、竞争激烈的情况下，廉价航空也是纷纷转战二、三线城市抢占市场，未来随着国内廉价航空航线逐渐完善。目前国内航空公司也看到了这一市场，积极布局二、三线城市至东南亚的旅游航线。

　　统计显示，在中国民航业保持持续快速增长的背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界27%的平均水平。

　　飞机制造商争夺廉航订单

　　目前国内航空市场迎来“低成本”建设浪潮，这也与主管部门明确提出扶持发展低成本航空政策有关。国内市场迎来低成本建设热潮之际，飞机制造商也是纷纷介入抢夺市场。空客中国人士表示，截至2013年年底，共有14家国外低成本航空公司在中国从事低成本航空运营，每周平均有250架次的航班，以座位数算空客A320系列飞机占据67%的市场份额。

　　波音方面指出，低成本航空是航空市场过去十年内增长最快的细分市场，作为全球低成本运力市场份额最低的中国接下来的增长将是最快的，新的低成本航空公司和亚洲内部的旅行需求已经给单通道市场带来显著的增长。