澳航与维珍澳大利亚航空相煎何太急

　　虽然澳大利亚航空市场非常广阔，但还是有人对此认识不足，就连身处其中的澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，简称“澳航”）和维珍澳大利亚航空眼里似乎也只有市场份额。他们相互间展开的“运力之战”，造成两败俱伤，现在都背上了亏损的包袱。实际上，如果他们不是只把目光放在几条航线或占有多少市场份额上，而是根据当前市场形势的变化，从更宽泛的角度考虑公司的发展，创造市场机会，或许能够找到适合自己的更大的发展空间。

　　澳大利亚是一个国土辽阔，资源丰富的国家。虽然只有2200万人口，但澳大利亚作为一个经济发达国家，与世界各国都有着广泛而频繁的贸易往来。另外，由于良好的社会环境、发展的多元化和浓厚的移民色彩，不仅各国商业人士往来于此，还有大批的旅游、探亲、留学和移民客流。尽管金融危机对澳大利亚有所冲击，但随着当前世界经济复苏日趋明显，其经济也正在逐步恢复。相关数据显示，澳大利亚贸易信心指数现在快速攀升，增速高于全球平均水平。有专家分析认为，这很可能带动贸易的进一步增长。在航空发展方面，大洋洲也是一个成熟和发达的市场，“袋鼠航线”已经成为一个知名品牌。许多知名航空公司也看到了这个市场的潜力，并希望能在这个市场上分一杯羹。

　　当然，对于澳航来说，作为世界品牌的航空公司，又长期拥有这样一个良好的市场，其实力不容置疑。该公司旗下的捷星航空现在更是走向亚洲市场，并在海外成立了6家子公司。但是，也正是由于战线拉得太长，成本迅速增加，澳航的内部管理出现了许多问题。可以说，2011年10月澳航全面停飞，就是内部管理问题激化的结果。现在，维珍澳大利亚航空在新加坡航空、新西兰航空和阿提哈德航空的强力支持下，开始拓展澳大利亚国内市场，加快了市场扩张的步伐，甚至导致澳航国内市场的份额急剧下滑至65%。为了巩固市场，澳航不断增加运力，大有“血拼”到底的气势。而在国际航线上，澳航也屡屡遭遇强劲的竞争对手，并与其争夺“袋鼠航线”的客源。这样的不利形势使澳航收益不断下降，在去年下半年更是亏损了2.11亿美元。

　　然而，澳航目前最头疼的竞争对手——维珍澳大利亚航空——的日子似乎也不好过，其同期亏损了7530万美元。因为两家公司目前所采用的竞争手段都是大量投入运力，抢夺市场份额。数据显示，过去3年内，澳航在国内市场上新增的座位数达到了7100万个，而维珍澳大利亚航空也增加了2800万个。就在双双亏本的情况下，当维珍澳大利亚航空首席执行官约翰·伯尔盖蒂得知澳航2014年还将投入2架飞机时，他表示，维珍澳大利亚航空也有增加飞机的打算，但具体数量却不愿意透露。

　　很明显，澳航和维珍澳大利亚航空用相同的手段争夺市场，最后导致两败俱伤。当然，也有人认为，大洋洲市场属于航线的“最终目的地”，难以形成国际型的航空枢纽，因此市场发展空间有限。然而，新西兰航空首席执行官克里斯朵夫·卢克森认为，大洋洲毗邻太平洋，又遇上经济发展从大西洋沿岸向太平洋沿岸转移的天赐良机，这里的航空公司有机会创造市场需求。这个思路或许能够给我们一个启示：大洋洲经济发达，航空市场条件优越，又有空客A380和波音787等大型飞机的支持，实际上还可以向市场的更深度发展。

　　应该说，澳大利亚的航空市场不仅有“袋鼠航线”和较长时间运营这种国际长航线的经验，还具有创建国际航空枢纽的潜力。澳航完全可以利用拥有的贸易、旅游资源和优越的地理位置等优势，创造出更多新的市场机会，建立以澳大利亚为中心的中转联程航线网络。维珍澳大利亚航空也可利用新加坡航空、新西兰航空和阿提哈德航空的网络，建立自己的枢纽航线网络。（本文发表于《中国民航报》）