澳洲航空下轮裁员可能达6000人

　　据《澳洲金融评论报》（Australian Financial Review）的报道，前英国航空公司（British Airways，下称英航）的CEO爱丁顿爵士（Rod Eddington）认为澳洲航空公司（Qantas，下称澳航）面临的难题与十年多以前导致英航大规模重组的类似。

　　2000年上任的爱丁顿在2002年启动了名为“Future Size and Shape”的转型计划，造成6.5万名员工中的近1/3在三年内陆续下岗，但也在面临廉价型对手竞争的情况下，通过注重作为全服务航空公司的优势，令英航扭亏为盈。澳航此前已宣布今年要将3.3万人的员工规模减少1,000人。市场则预计，作为三年内削减20亿元成本，从而更好地抗衡维珍航空澳洲分公司（Virgin Australia）这一计划的一部分，该公司会在周四的财报会上提高裁员计划数。

　　前澳航网络及策略部门的主管，现航空业咨询公司Aspirion的CEO加斯泰特（Scott Gustetter）认为澳航本轮裁员数量可能达到6,000人。他说：“就劳力方面来讲，澳航将有大动作。”爱丁顿表示，英航2000年面临的部分挑战与澳航当前面临的极为相似。他说：“英航的人能够直面那些挑战，想想要做什么，然后采取实际行动。”

　　当时英航通过自然减员及出售非核心业务来完成许多辞退工作，但也借助更好地使用技术大幅削减了客服中心及登机手续办理部门的员工数量。此外，空乘员等部分全职员工被转变为兼职员工，这减少了英航的裁员费用。改革期间，英航发生的罢工行动寥寥可数。在爱丁顿2005年年尾离职时，英航的年利润已跃升至4.5亿英镑，表现远优于前者到岗时的6,200万元亏损。

　　澳航的CEO乔伊斯（Alan Joyce）已表示，未来三年削减20亿元成本这一行动中的裁员比例将比美国航空公司（American Airlines）2011年利用《破产法》（Bankruptcy Code）第十一章（Chapter 11）进行重组时的高。美国航空公司在18个月的破产保护期中辞退了6.6万名员工中的11%，遭受最大冲击的是工程师及行李服务员。

　　与其它传统航空公司一样，澳航也是个复杂的企业，与16个不同工会签订过49份企业劳资协议，包括条件没有以前优厚的较新协议。澳航在发展廉价子公司捷星（Jetstar）的同时就一直削减传统业务的员工数量，在2012年6月至次年6月期间就辞退近1,300人，但仍有2.5万多人。这些员工上财年平均病假天数达10天，远高于捷星的4.7天，年自然减员率仅为4.5%。