各航线艰难应对春节假期

　　根据物流专业人士分析，虽然春节假期本月底开始，但由于劳动力短缺或订单疲软造成中国制造业腹地工厂区上周已经开始停机，出口装货早于预期。

　　1月份前往欧洲的现货市场运费率已经有所下跌，货运代理预测下周订单量会进一步下降。预计许多制造商在2月中旬才会全部投产，因此整个2月份现货市场运费率会继续下跌。

　　敦豪（DHL）全球货运物流北亚太区海运部副总裁戈德堡（David Goldberg）日前表示，1月初中国港口海运量急剧上涨，由于预测到下周停工会加速，运输公司通过空载还原运力。在1月31日-2月6日的春节假期来临之前，珠江三角洲和长江三角洲地区的出口货物已经枯竭。

　　泛亚班拿大中华区Ferry van Meggelen表示，卡车司机陆续回乡使得港口供应链速度放慢。节前在市场上很难找到集装箱前程承运人，因此我们预测在春节来临前一周订单量会下降。

　　Meggelen还说，2014年的春节相对较早，托运人和第三方物流公司在12月份的时候便从中国港口运输许多货物。即使如此，在1月的第一周货物量还是适度增加，这就为寻找必须的运力带来了挑战。

　　Meggelen警告说，在西方有一种常见的误解，认为中国春节只会持续一个星期，真正的影响其实很大，许多工人在春节假期结束的第十四天才会回工厂工作。

　　“对于2014年来说，这意味着实际工作在第八周才能正式开展。随后会造成海运订单有些许的延迟。市场信号表明，海运量到第九周或第十周才会回归正常。”

　　戈德堡说预计大多数工厂关闭持续两周。“我们预计另外再需要一周的时间完成出口货物，正常的话，2月中旬才会恢复正常。”

　　摩根斯坦利运费交易员麦克·瑞斯福德（Michael Rainsford）指出，甚至在中国工厂开始关闭之前，亚欧贸易就已经出现明显的下降，因此在亚欧航线上引进GRIs的可能性增加。