BDI指数半个月猛烈“跳水”近34%

　　航运业进入传统淡季 重要经济指标波罗的海干散货指数由强转弱 跌幅超往年

　　经历了去年12月大幅反弹后，今年初以来航运业重要经济指标—波罗的海干散货指数（BDI）出现猛烈“跳水”，半个月内从2277点高位下跌到1512点，共下跌了765点，幅度高达33.6%。

　　记者 索冬冬

　　进入一月份传统航运淡季，今年的BDI指数开始大幅下跌，其下降幅度超过往年，上周五BDI报收于1512点，较前周跌幅为25.7%，去年圣诞节至今跌幅近34%。

　　有业内人士分析指出，导致运价跳水的因素有受春节假期来临影响、铁矿石运输需求冷清、冬季储煤期结束、原矿出口禁令在印尼正式生效等，预计BDI仍存在下跌空间，但幅度会收缩。

　　而广发证券统计近10年中国农历春节期间BDI的走势发现，春节前20个交易日BDI整体呈现下跌趋势，平均跌幅23%，春节后20个交易日BDI整体呈现上涨趋势，平均涨幅约为26%。

　　前期强势的干散货、油运运价均进入暴跌状态，2013年持续低迷的集运板块却表现较好。受益于中国传统春节节前运输需求攀升，上周中国出口集装箱运输市场总体需求趋稳，运价整体表现景气。

　　运力过剩制约行业反转

　　昨日上海国际航运研究中心发布最新报告预计，今年国际航运市场将呈现触底反弹趋势，BDI指数要好于2013年，年度均值在1500点至1750点左右。受主要干散货贸易国经济状况好转，世界干散货海运贸易量仍将延续2013年缓慢回暖的步伐；运力增速将降至2004年以来新低，需求增速有望超过运力增速；主要大宗商品价格面临下行压力，铁矿石、煤炭海运贸易仍将是市场运价的主要支撑因素。

　　中银国际分析师江映德则认为，航运行业今年下半年拐点可期，但由于行业整体运力过剩状况短期难解，运价上涨及市场预期波动可能促使股价波动，但难有持续性行情。