二手船与废船的鉴别

         二手船，是指经过一段时间的营运使用后，由原船东转手出售给新船东，可继续投入营运使用的旧船。废船则是经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶使用年限，由船东报废出售给拆船厂拆解的旧 船。就船舶本身而言，两者之间没有严格的区别，主要是船东根据航 运市场、船舶市场的行情和前景预测，决定是卖二手船还是卖废钢 船。遇到航运市场低迷时，船东会大量抛售废船。反之，在航运市场 繁荣时，二手船市场会随之活跃。
　　影响二手船本身价值的因素：
　　船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本 性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营 运的竞争力。
　　船龄：船龄长短决定剩余使用年限的长短，从而影响到重新营运后的保险费、维修保养费及在航保证率等营运成本及主要的技术经济 指标，二手船的价格随船龄的增加而降低。
　　船舶特检证书的有效期限：若证书过期，新船东须首先支付一大 笔费用进行检修，并通过特检发证后才能重新投入营运。若证书的剩 余有效期较长或刚经过特检，船舶技术状况良好，可以保障正常运营 较长一段时间。
　　船舶的营运条件：它直接影响二手船的技术状态，如航行于热 带、亚热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运有腐蚀性货物 等，恶劣营运条件的船舶技术状况就相对差些。
　　船东的管理状况：欧美航运公司大多数有着严格的管理制度和保 养措施，使船舶处于较好的技术状况。相反，一些管理差的公司，或 悬挂“方便旗”又经过多次转手的船舶，其技术状态一般较差。
　　影响废船本身价值的因素：
　　废船的轻吨数：即空载时的排水量，轻吨是以船舶稳性计算出的 数据为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要 注意压载的材质，如果是水泥等非金属，必须扣除。轻吨数越大，其 可拆解的厚船板的比例越大。
　　船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。欧美国家建造的 船，航行于西欧或北美区域，每10年其船板腐蚀量为0.7-0.9mm。而 亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每10年的船板腐蚀量为 1.3-1.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。
　　船型：油轮的出材率为85-95％，散货船为80-90％，杂货船为 80-85％，冷藏船为70-80％。
　　主机、副机、吊机：牌号及性能。
　　工作桨、备用桨的材质：一般为钢质。