“营改增”后的物流企业

　　实施“营改增”后，上规模的物流企业由原来3%的营业税改征11%的增值税。物流业将面临哪些挑战？物流企业怎样来适应新税制？如何应对税负变化？

　　税收成本增加

　　是否提价还在观望

　　李卓恒说，公司只对零散客户试探性提价5%，但对老客户却不知该如何办，担心提价后造成客户流失，现在正观望其他经营者的动作，行业未普遍提价，他也不敢率先提价。

　　李卓恒是成都市流航物流货运有限公司总经理，从事物流经营10年。最近，他一直忙于关注相关政策以及测算税负变化。他的公司年营业收入1000多万元，“营改增”后每年将多缴税20多万元。

　　“最主要的是能抵扣的太少了。”李卓恒称，“营改增”税收改革可以避免重复征税，其改革方向对企业是利好的，但是物流企业的经营成本大，能够抵扣的只有小部分，人力成本和路桥费占据经营成本大约六成，这部分费用无法抵扣，也就造成了税收成本的增加。他以成都至深圳的货运为例，六轴车车货载重49吨，往返一趟的营业收入3.6万元左右，而其中往返的路桥费要花1.2万元，油费1.2万元，司机工资2400元，余下毛利只有8000元。“这一趟的收入需缴纳增值税近2000元，这当中还未算车辆折旧、修理费及管理费。”李卓恒表示，以前则只需缴纳近千元营业税。

　　最近，中国物流与采购联合会发布的7月份中国物流业景气指数(LPI)为52.4%，比6月回落0.7个百分点，表明物流业经济仍然运行在适度增长区间，但增势减弱。李卓恒表示，在经济面临下滑的压力下，物流生意不及往年，市场竞争也越来越激烈，不敢贸然提价。目前，公司只对零散客户试探性提价5%，但对占业务量相当大比例的老客户却不知该如何办，担心提价后造成客户流失，现在他正观望业界其他经营者的动作，“如果行业未普遍提价，我也不敢率先提价”。

　　截至7月31日，我省共有60607户纳税人纳入本次“营改增”试点范围，其中交通运输业有11015户，物流辅助服务有3101户，合计占试点纳税人总数的两成多。调查中，记者发现，由于增加的物流成本分摊到终端消费品的费用非常少，所以目前尚未影响到终端消费品价格的连动。

　　除了物流运输企业，物流辅助服务企业也称因抵扣项少而税负增加。成都大西南铁路储运有限公司总经理助理孟照忠称，公司的主要营运成本为人力成本和租赁费，目前这两项支出都无法取得增值税发票，就不能抵扣。针对此情况，公司迅速调整经营管理策略，实行集中加油、集中修理、集中采购的方式，尽量寻找与一般纳税人合作，增加抵扣项目来降低税负。同时，还调整了采购时间，对一些不是急需的大宗办公用品、机器设备延迟采购。