走出传统仓储误区（二）

         谈到我们所关注的保税仓储物流服务，在全球经济一体化、贸易自由化的大环境下，对外贸易、跨国生产和制造体系全球化将进一步发展，并带动国际物流的迅速发展，相应保税物流作为国际物流的接力区，其发展必将在国际物流及国内物流的推动下，由被动变主动、由管理变服务，成为推动我国对外贸易、加工贸易深层次发展的重要因素。通过完善的政策平台，创新的 海关 监管体系，建设布局合理、功能完善、信息畅通的综合性物流平台，可达到降低保税物流运作成本、提高物流反应速度，以适应经济全球化的发展趋势，满足区域经济发展的需要，当然，在发展的过程中也不可避免存在很多问题：如物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求;物流服务的水平还需要进一步提高;保税区内外的物流网络缺乏有效衔接;保税仓储设施条件不能满足国际物流发展的需要等等这些问题阻碍了保税区国际物流的进一步发展，影响国际物流功能在我国保税仓储的充分发挥。我们必须高度重视，并采取措施解决这些问题，我们可以通过流程再造，通过简化、同步、自动化等方法;规模经济;新技术应用等手段来解决目前存在的问题。当然，除了上述的解决途径(包括技术和制度创新)之外，还要强调的是 人才 优势与专业化的社会定位。

　　第二步：摸索中发展 找到制胜关键

　　对于深圳仓储业来说，我们以四种仓库类型为例子，保税仓，城市配送中心，中转分拨仓还有统仓共配服务来分析深圳仓储业的整体发展现状：

　　保税仓：赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。基本收费项目是仓租费。另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工(如分包、重新组合包装、简单装配等)，以及代客户进行 报关 、 报检 等服务项目的收费。主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。

          面临的最大的问题是如何提高资产回报率，提高保税仓库区工作人员士气，努力增强服务意识，注重品质提升;增大物流增值服务的比例，大幅提高仓租费以外的收入来源，争取到更多利润贡献率高的优质客户，淘汰利润率低的C类客户等都是可能的解决途径。

　　为了使得公司能够上台阶，提高保税仓的资产回报率，最好通过内部实现全面质量管理来持续改进自己的管理流程，并通过信息化的手段来辅助管理的开展。首先建立现代的岗位培训制度，建立严谨的教育及培训计划。然后通过在部门中持续不断的开展培训和流程监控，消除内部部门之间的隔阂，提升所有员工主动为客户服务的意识，并且消除员工对于管理层的恐惧感，敢于提出自己的观点和看法;逐步取消妨碍基层员工的工作畅顺的因素、以及量化考核指标;并且通过最高层领导的积极参与，在企业内部形成一种计划、执行、检查、处理(PDCA)的全体员工认同的管理文化。对外开发更多的高端客户，树立以客户为中心的意识(强烈关注客户的满意度)，提出“要把服务做在客户没有想到之前”的口号。通过内部的管理流程挖潜和对外客户的优质增值服务来获得新的竞争优势。

　　城市配送中心：商业模式就是基于配送的仓储服务。制造商或大批发商通过干线运输等方式大批量的把货品存放在富日物流的仓库里，然后根据终端店面的销售需求，用小车小批量配送到零售店或消费地。富日物流为客户提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流服务，利润来源包括仓租费、物流配送费、流通加工服务费等。