我国航运业难借“东风”脱困

　　受铁矿石以及煤炭海运需求回暖等因素影响，近期波罗的海干散货指数（BDI）持续回暖。6月21日，BDI指数收报1027点，累计12个交易日连续上涨，上涨幅度超过28.2%。 

　　但业内专家多数认为，BDI指数回暖这一利好消息很难将一些深陷亏损泥潭的国内航运企业拉出困境。由于短期内需求端恢复情况料仍将低于预期，国内航运业的前景不容乐观。 

　　短期因素促使指数回暖 

　　今年春节后，BDI指数一直处于窄幅震荡，6月5日BDI指数触及阶段低点801点，随后逐日反弹，至6月20日今年以来首次站上千点关口，并于6月21日再度刷新年内新高。 

　　干散货船以运输铁矿石、煤炭、粮食等国际大宗商品为主，衡量该市场运费水平的BDI指数一直被视为衡量航运业景气程度的重要指标之一。 

　　针对BDI指数此轮反弹，业内专家指出，干散货市场需求方面的短期恢复是促使BDI指数回暖的重要原因。澳洲铁矿石及煤炭出货积极，推动了市场活跃度上升，而中国北方港口大船压港使得运力临时得到消耗，市场供需面有所好转。这些都促使运价环比反弹。 

　　据了解，今年6月上旬国内沿海出现大风恶劣天气，导致进长江大船延期，北方出现大船短暂压港现象，这消耗了市场部分运力。与此同时，国际铁矿石、煤炭价格大幅下挫，引发国内进口商订货热情。 

　　据中国钢铁工业协会最新数据显示，6月10日至6月14日，国产铁矿石平均价格为870.08元/吨，比前一周每吨下降5.49元；进口铁矿石平均到岸价格为125.63美元/吨，折人民币含税价格为905.54元/吨，比前一周每吨下降16.99元。 

　　价格下降带动贸易商对铁矿石需求的增加,直接带动干散货船只运费上涨。海关数据显示，铁矿石进口呈逐月增长态势。我国1-5月进口铁矿石3.20亿吨，同比增加4.7%；5月铁矿石进口量为6856万吨，环比增加2.1%，较上年同期增加7.4%。 

　　国内航运业难解困局 

　　市场人士指出，尽管BDI指数近期回暖，但由于需求端的需求量尚未出现实质性恢复，国内航运业仍难以逆转目前的困局。东北证券在发布的最新报告中指出，本次干散货运价上涨行情，存在一些短期性因素的推动，不排除后续回落的可能。 

　　分析人士指出，由于运力严重过剩，加之全球经济未实现全面复苏，货物运输需求未形成根本性好转，导致航运运费价格不断下滑。而运力目前仍在不断增加之中。据了解，干散货新船运力交付量将在2013年度过高峰期，2012年末全球干散货船运力同比增长10.4%，2013年6月初较2012年末增长2.9%。根据交船计划，2013年还将有6250万载重吨运力交付。 

　　“如果考虑旧船拆解，至年底运力可能增长7%左右。目前按计划于2014-2015年交付的新运力分别为4100万载重吨、2100万载重吨，2014年起，计划交投的运力将逐年明显下降，运力供应端对于行业景气的压制作用将逐级减弱。”东北证券在报告中指出。 

　　在这样的背景下，航运板块集体预亏。其中，中远航运预计公司2013年1—6月累计净利润为亏损，主要受国际航运市场持续低迷的影响，特种货运输市场运价下跌。中海发展由于2013年国内外航运市场仍然持续低迷，预计上半年累计净利润仍为亏损。宁波海运也预测2013年1—6月累计净利润可能仍为亏损，但表示与上年同期相比将大幅减亏。 

　　对于全年航运市场的走势，中银国际认为，长期来看，需求端表现低于预期，而今年下半年干散货市场运力过剩状况环比有望逐步好转，行业周期拐点可期，但对年内表现不可预期过高。