资本运作以及主业减亏 中国远洋扭亏

      2013年，继年初“披星戴帽”之后，中国远洋在资本市场上可谓动作频频，先是出售旗下全资子公司中远物流100%股权，之后其控股子公司中远太平洋又出售所持有的中集集团21.8%股权。面对多方聚焦关注，中国远洋(股吧)管理层在各种场合表示，对于有利于改善公司业绩、有利于公司可持续发展及维护股东长远利益的举措，公司会在认真研究、充分论证，并经规范程序审批后，全力推进实施。
　　两项出售获利30亿元

　　出售中远物流给大股东中远集团，中国远洋获得了19.6亿元的交易收益，而且由于是溢价出售，增加了中国远洋的每股净资产。而每股净资产的提升会起到支撑股价的作用。目前，该项交易已在中国远洋4月26日召开的临时股东大会上顺利通过，出售收益也将体现在公司半年度业绩上。

　　5月20日，中国远洋(股吧)再次发布公告，其控股子公司中远太平洋(股吧)将出售21.8%的中集集团(股吧)股权给大股东，公告称该项交易预计可使中远太平洋(股吧)实现一次性税前转让收益29.1亿元，由于中国远洋(股吧)持有中远太平洋(股吧)约43%的股权，分析人士估算，中远太平洋(股吧)的这项交易将为中国远洋(股吧)带来一次性收益约10亿元以上。

　　仅仅两个多月，中国远洋(股吧)就迅速推动了两项资本运作，获利约30亿元，中国远洋(股吧)扭亏决心十分明确。

　　长短结合的战略决策

　　以出售深中集股权为例，早在2011年初，中远太平洋(股吧)就有意出售中集集团(股吧)的股权，以集中资源发展码头及租箱业务。但由于买家选择、时间窗口和中集集团(股吧)B股转H股等原因限制，未能达成交易。目前，中远太平洋(股吧)迫切需要充足的资金支持其从参股码头向控股码头的战略转变，并进一步巩固和发展集装箱租赁业务。本次出售收回的95亿港元资金，对于中远太平洋(股吧)的战略转型具有关键意义。

　　市场人士认为，中远太平洋(股吧)在控股经营码头方面是有相当能力的。2008年，中远太平洋(股吧)通过竞标获得希腊比雷埃夫斯港2号码头的特许经营权，在中远全面接管后仅用3个月就使亏损码头扭亏为盈。截至2012年底，该码头的装卸效率已达欧洲先进港口水平，年吞吐量由接手前的30万标准箱/年翻了7倍，实现年净利润1500多万欧元。

　　主业努力减亏

　　对于航运主业，中国远洋(股吧)表示，“将通过进一步深化改革解决自身存在的不足，重点围绕“增收入、调结构、抓管理、控成本”的经营指导方针，努力争取航运业务的减亏或扭亏。

　　其中，散货单元减亏力度最大。

　　中国远洋(股吧)散货运输的一位业务负责人介绍：“中国远洋(股吧)散运业务单元正在逐渐缩减运力，2012年缩减了30多艘相对高租金的船，2013年仍然会继续缩减。对应的租金会比2012年减少30亿左右。”

　　中国远洋(股吧)在2013年一季度报告中表示，干散货航运业务由于租入船规模减少及燃油成本下降，同比大幅减亏。

　　在集装箱航运业务方面，中国远洋(股吧)则借助船公司联盟合作，调减运力、优化航线、节油降速以增收节支，拓展盈利。另外，近期马士基等航运公司先后宣布7月1日起大幅提升亚欧航线运价，下半年市场有望好转。

　　全年扭亏，值得期待

　　笔者就中国远洋(股吧)2013年能否实现扭亏等问题采访了申银万国证券行业分析师范磊，他认为，“开弓没有回头箭”，既然大股东开始做了，就肯定会做到底，中国远洋(股吧)全年扭亏，值得期待！