青岛日本航线规则“保卫战”正在上演

　　青岛日本航线再起波澜。日前，由于上海市锦江航运有限公司（以下简称“锦江航运”）不能够严格遵守青岛中日航线的市场规则，青岛口岸中日航线专业委员会（以下简称“委员会”）联合发出公告，宣布自4月20日起，凡选择在锦江航运订舱的国内外客户（包括货代），其他中日航线船公司将不再为其提供订舱服务。 

　　据了解，青岛日本航线市场自去年起就一直低迷，随着新增运力的不断增加，造成了运力的严重过剩。今年，经营日本航线的青岛船公司在规则的约束下，纷纷达成了份额制的共识，现在来看，这也是最行之有效的一种方法。而新进入市场的公司由于不遵守规则，使整个市场陷入非理性的恶性循环中，引起了其他船公司的“众怒”，市场打响了一场保卫份额制的战斗。 

　　船公司联手保“份额” 

　　近日，青岛中日航线专业委员会全体成员达成共识，拟出重拳解决中日航线不正常的非理性竞争状态，针对当前市场状况制定了稳定市场的新措施，以逐步使市场进入正常状态。执行过程中，锦江航运未能严格执行规则，使市场稳定的措施难以推进，市场恢复遭遇阻力，并使全体成员推进市场稳定的努力由此陷入僵局。对此，全体中日航线专业委员会成员单位一致认为，锦江航运已在青岛口岸放弃了与大家共同合作的责任和义务，为此，专业委员会全体成员单位一致决定：在青岛口岸不再与锦江航运进行合作，为此，自4月20日起，凡选择在锦江订舱的国内外客户（包括货代），其他中日航线船公司将不再为其提供订舱服务。 

　　据了解，金融危机以来，中日航线市场一直处于非理性竞争状态，整个行业长期亏损，此事已引起政府、行业协会及经营企业的高度关注，建立一个稳定的公平竞争的市场秩序已成为各方共识。多年以来，青岛船东协会会同中日航线全体公司制定了一整套的公平竞争的市场规则，并提出了规则为大的理念，事实证明只要严格遵守规则和执行规则，市场就能够保持相对稳定，反之则市场又会进入恶性循环之中。 

　　行业呼唤：规则为大 

　　对于联合公告，青岛船东协会给予坚定不移地支持。青岛船东协会常务副会长兼秘书长王均耀表示，协会作为青岛航运业的自律组织，同时也是全体船公司的娘家人，绝对不愿意看到同室操戈。锦江航运应与青岛当地的船公司应共同为建立一个可持续发展的、公平竞争的、相对稳定的市场环境而作出应尽努力。 

　　据了解，锦江航运是新进入青岛市场的一家上海国有企业，由于其不能够严格遵守青岛地区中日航线的市场规则，导致稳定市场的措施难以推进，市场恢复遭遇阻力，对恢复正常的市场秩序起到了负面作用。因此，受到了全体日本航线船公司的指责。 

　　王均耀表示，青岛船东协会历来主张要建立市场规则，只有建立规则、尊重规则、严格执行规则，才能保证市场的稳定。市场稳定是依靠全体船公司的共同努力，是大家共同的责任，在这里没有特殊化，希望所有船公司都要在规则的框架内合作、经营、竞争、发展。不在规则的约束下，恶性竞争的结果必然是全盘皆输，这是政府、市场和船公司都不愿看到的结果。 

　　“份额制”保障各方利益 

　　青岛日本航线份额制由来已久。 

　　由于中日之间航程很短，进入门槛非常低，大量的中小船公司不顾现实态势蜂拥而入，致使运力远远大于了运量。价格就成为竞争的惟一利器。各公司之间价格竞争惨烈，运价有时为零，甚至为负，给船公司造成了巨大的损失，但一直无法解决。在这种情况下，王均耀借鉴石油输出国组织欧佩克的运作模式，提出了在中日航线实施份额制的大胆创想。 

　　2001年，王均耀四处奔走，让经营青岛日本航线的船公司坐到了一起，共同签署了《青岛地区中日集装箱班轮航线市场准入公约》，这是全国首个航线准入公约。2003年底，这个公约经过完善，最终形成了更加细致的《青岛地区中日集装箱班轮航线市场经营公约》。在《公约》中，一种被称作是“份额制”的市场分配方法，代替了惨烈的市场竞争。所有经营青岛日本航线的船公司根据不同的实力、成本等实际情况，都分到了一块合适的蛋糕。如果有成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，要对受损失的其他船公司作出补偿。这个规则就被航运界称为“青岛规则”。“规则是老大”这句王均耀反复向船公司们灌输的话，也因为其所产生的独特而巨大的影响，被评为2006年航运界十大经典语录之一。 

　　2010年，在青岛船东协会号召下，青岛日本航线的全公司通过每周的“集体办公”，实现整个航线完全透明的业务模式，各个公司互相监督，在运价方面保持着稳定的运行态势，一旦对哪票货物有运价方面的怀疑，就能够在现场检查并解决问题。

　　李 淼