郑州进入航空时代 将重回交通枢纽地位

　　国务院正式批复了郑州航空港经济综合实验区发展规划，这在省科学院地理研究所所长冯德显看来，这个规划的实施将有助于郑州重回综合交通枢纽地位，郑州将进入一个高速发展的新时代。

　　郑州进入航空时代

　　“由于郑州不沿边不靠海，这是我们最大的劣势，成为影响我们对外开放的一个制约因素。而长途运输，水运最便宜。”冯德显说，过去我们出口，需要到连云港或上海、天津等地，除了运费不说，还需要排队，需要付仓储费，既花费时间，又拉高了成本。

　　“喜人的是，这次国家航空资源新布局给郑州带来了新的机遇。”冯德显介绍，国家民航局在重新布局全国航空资源的时候，逐渐向中西部地区倾斜，规划了内陆地区重点支持建设的八大枢纽机场，郑州位列其中。“这是一个千载难逢的机会，给郑州交通发展乃至经济发展的影响是空前的。”

　　打造立体式交通枢纽

　　冯德显介绍，因为高铁是高端产业，虽然对郑州进入高端化、新兴产业化也会起很大作用，但不是本质性的，而航空将来对于郑州的发展是革命性的影响。其背后的货运、客运带来的是人流、物流、信息流以及城市对外的联系和开放，是要成为国际航空物流中心、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市。

　　铁路、公路编织纵横交错的交通网络，国内航线、国际航线在无垠的天空拓展四通八达的空中通道，人流从四面八方聚集，物流自天南海北集中，快进快出、即进即出，这是未来郑州航空港经济综合实验区“连天接地”的壮美图景。

　　“航空港建成后，我们有了货运优势，因为北京、上海、广州的机场，客运很繁忙，起落架次非常密集，很不方便。”他表示在郑州，客运量小得多，来货运的飞机随时可以降落。“也就是说，到2020年，郑州将重新回到国内重要的综合交通枢纽地位，而且和以前不同的是，是陆路和空中，全方位、立体式的枢纽：短途有汽车，中原城市群内有轨道交通；中途有高铁、动车；长途有飞机，而且是无缝对接，一站式换乘。”