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专家指我国航空发动机落后部分原因在管理

来源：锦程国际物流　　发布时间：2013-02-01

　　中国首款大型运输机运-20于2013年1月28日成功首飞，引发关注。1月30日军事专家刘临川、肖云应邀做客环球牛人访，就环球军事网友关心的问题，做出了解答。

　　国产大运“运-20”的国产率至少超过30%

　　刘临川在回答知名网友“老军001”的问题时表示，运-20的国产化率肯定超过30%，虽然运-20的发动机目前还不是国产的，但运-20大部分材料和机体加工还是国内完成的。在航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统、除冰系统、机舱设备方面大多立足于国产。只在少部分国内目前无法国产的分系统上采用进口部件。

　　刘临川说，运-20作为军用运输机，在选择这些分系统时首先要优先注重来源有保证、尽力不受国外控制，也尽量不会采用西方进口的分系统，会更加立足于支持国产。哪怕国产货性能稍微低一点、可靠性一时不太高，也还是会尽量采用国产的，具体来说国产化率肯定是显著高于30%的。

　　现代航空发动机是“山寨”不来的

　　运-20虽然首飞成功了，但是它使用的发动机仍然是俄罗斯老式的D30-KP-U，“心脏病”这个问题一直困扰着中国航空工业，大运也不例外。1月30日在环球牛人访的访谈中，刘临川在回复网友的提问时，他说：“现代航空发动机是不可能走山寨道路的。”

　　刘临川介绍到，现代航空发动机之所以被世界公认为“现代工业之花”，是因为它具有加工制造上的极度复杂。如果试图像对待普通装备一样简单拆解测绘仿制，是行不通的，只会知其然而不知其所以然，最后出现很多问题。

　　刘临川又说，比如拆开别人的发动机，看到别人这个部件做成这个形状，但它为什么做成这个形状，这个部件的合金配比是怎么回事，在冶炼时是多少温度多长时间怎么个冶炼法，最后是用什么工艺加工成这个形状，是一次成型还是几次成型，这都是用拆解山寨的方法无法搞清的。如果不明白其道理，而自己盲目硬行干，最后就会出现各种各样的问题。例如即使同样的形状同样的材料，仿制的产品比原装的强度、质量、可靠性相差甚远，甚至有可能出现大量废品和故障。

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