谁解铁路货运堵车难题(二)
来源：
锦程国际物流
发布时间：2012-12-19
“但问题也就出在空箱方面。”张老板说，“近几年，铁路集装箱排空调令将空箱集中调往东孚、姚孟、圃田、张家口、云梦等几个火车站点，这占所调令车辆的一半，你说能不堵吗？”
记者拿到的一份表格显示，在2011年3月8日集装箱第00934号调度令，2011年3月14日集装箱第00046号调度令，2011年3月16日集装箱第00083号调度令，乃至之后的14个调令中都是主要指向这几个站点，排空调令时间非常集中，而且站点也非常集中。
使人疑问的是，这是否与排空铁路集装箱调令不科学：不合理有关呢？“是否有必要结合铁路集装箱运输的实际研究一种富有效率的集装箱空箱调拨的方法，服务于铁路集装箱运输，确保其连续性和高效率运营。”北京市公益法学研究会理事许子栋告诉记者。
联想到日前，铁道部发布了经中审亚太会计师事务所有限公司审计的铁道部2010年财务报告。财报显示，2010年铁道部税后利润为1500万元，较2009年的27.43亿元同比下滑99.45%。而2008年则亏损129.51亿元。
“一方面是铁道部利润下降，另一方面依据提供的资料假使属实的话，反映出调配集装箱时没有完全做到科学化、合理化，这两个方面造成了现在这种局面。集装箱空箱的高效率、低成本的调拨是铁路集装箱运输连续性的重要前提，满足铁路集装箱运输的高效、快速、便捷运输要求，这才是发展之道。”许子栋如是说。
事实上，就铁路货运堵车一事来看，铁路空箱回送主要目的在于提高内地铁路集装箱发送箱数，但必须在保证铁路总体效益不亏损的情况下实现，不能不计成本，否则，将陷入一种恶性循环。
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