磁悬浮铁路

　　磁悬浮铁路是一种依靠电磁力来悬浮并行走的的无轮轨接触的铁道运输方式。由于无轮子和轨道的直接接触和摩擦，因而通俗的说，磁悬浮车辆也可以称为无轮火车。

　　磁悬浮铁路主要有两种类型：一种是常到点磁铁吸引式磁悬浮铁路，它能使车辆浮起10—15mm的高度，这种磁悬浮铁路的速度相对来说要低一些，用感应线性电动机来驱动，；另一种是超导电磁铁相斥磁悬浮铁路，这种方式所产生的漂浮力较大，车辆与地面间的有效漂浮间隙可达100mm以上，用同步线性电动机来驱动，这种磁悬浮铁路的速度很高，但技术难度很大。

　　迄今为止，对磁悬浮铁路进行过研究的国家主要有日本、德国、英国、加拿大、前苏联和中国。当前以日本和德国处于领先地位，而美国和前苏联则 分别在20世纪70、80年代放弃里研究计划。日本使用超导排斥原理达到悬浮，时速可达500km，在宫崎磁悬浮铁路试验线上，1979年12月，试验速度达到517km/h。山梨试验线首期工程18.4km已于1996年全部建成。

　　德国集中力量发展超导磁悬浮铁路，1980年开工兴建埃姆斯兰德全长为31.5km的试验线，列车最高试验速度于1984年提高到400km。德国政府原决定拟在汉堡至柏林间修建一条292km长的磁悬浮铁路，但颇有异议。

　　磁悬浮铁路除了具有速度快的特点之外，还有噪声低、震动小、无磨损、不受气候条件影响、不污染环境、安全、舒适、节能等优点，但其造价十分昂贵。据日本估计每公里磁悬浮铁路造价约60亿日元，比新干线高20%。德国规划中的汉堡—柏林磁悬浮铁路，其造价约合每公里2000万美元。中国在20世纪80年代开始立项，对常导电磁铁吸引式磁悬浮铁路进行研究。

　　中国上海浦东，由龙阳—浦东国际机场拟建33km长的磁悬浮铁路，最高时速达430km。