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海运物流成本降低技巧(三)

来源: 锦程国际物流    发布时间:2012-09-26
  “生产大国出口小国”的尴尬局面不仅仅是国内汽车产业合资模式的主导。事实上,中国全国的滚装船只有12艘,对比的是日本、韩国、挪威三国拥有的滚轮船数量分别为217艘、72艘和87艘。在汽车产业发展的同时,匹配与之相适应的海运物流行业,已经是促进出口型汽车战略的关键性议题。
 
  近期,东南获得了单笔8000辆得利卡出口伊朗的订单,但东南的高层却说,如果有更多的滚装船运输,东南完全可以实现出口更多的汽车。
 
  海洋运力的严重不足,已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶颈”,而造成这一结果的原因,除了本国汽车滚装船生产的滞后外,还有一个重要原因在于日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。
 
  与中国汽车海运形成鲜明对比的日韩海运企业共有9大企业,包括NYK、K’LINE、现代运输等,这9家企业中日本6家、韩国3家。而这9大企业通常都和本国的大汽车制造商签署了长期的合作协议,因此其国内的汽车企业可以获得比中国低廉的运输价格,而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。
 
 
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